2024年广州车展,上汽奥迪全新品牌“AUDI(奥迪品牌英文字母)”的首款车AUDI E正式发布。
实事求是评价AUDI E的设计应当是可以给出好评的,因其采用了猎装车(旅行车)的设计方案,车身线条流畅,并保留有一些同级燃油车的比例特点。略微的溜背设计衬托出了车辆的沉稳气质,这也是燃油车的设计理念。
不过格栅和灯组的设计就有明显的新能源汽车特征了,现在的新能源汽车是自主品牌主导,车辆的设计风格独成一派。AUDI E多少有些借鉴的感觉,前照灯和灯带的设计比较夸张,或者称之为前卫,格栅采用封闭式,尾灯也是相同风格。
AUDI E在设计上的成功之处在于不看车牌就知道这是一台电动汽车,与自主品牌、尤其是新势力品牌的车辆风格近似。而从高端新能源汽车的销量表现来看,或许这样的设计是成功的,因为销量数据说明此类设计语言符合电动汽车用户审美。车辆的内饰风格近似,其采用了超大尺寸的三联屏,两侧还有电子后视镜的显示屏;但电子后视镜会作为选装配置,笔者认为这是对的,因为这种设计实在很难适应。
车门饰板和扶手岛台采用了不少木纹装饰,实际采用的是实木板材,有了这些木板的点缀,向来只讲科技感而缺少豪华感的电动汽车也有了不同的气质。
核心参数
AUDI E采用800V高压平台,采用100kWh的动力电池组,电池类型当然是三元锂电池;其纯电续航里程可以达到700公里以上,与蔚来、岚图、腾势、小米等品牌的同级车相比也不落下风。
现在尚未确定的是充电倍率,预计可以达到5C。
驱动平台由前、后两台电动机组成,功率和扭矩参数同样没有确认,不过百公里加速成绩是3.6秒;虽说电动汽车的直线加速能力的含金量越来越低,但是作为高端电动汽车至少需要达到三至四秒破百的水平。
亮点技术:
渐进式前轮转向
全轮转向
空气悬架
现在的电动汽车都喜欢讲转弯半径和原地掉头,但采用的大都是“硬磨轮胎”的方法;说白了就是依靠四轮转速差把车身硬往侧面拉,或者依靠磨轮胎实现转向。这种设计的缺点是轮胎磨损严重且有可能影响悬架,并且会脏污路面与产生异味,容易影响到其他人和车;有些越野车为了保护轮胎而无法在摩擦力较大的铺装道路使用,可是非铺装道总有充足的空气去转向,所以这项功能是相当鸡肋的。
不过全轮转向则不同,不依靠硬磨损轮胎的方法,而是以前、后轮同步调整角度的转向来缩小转弯半径,甚至能够在狭窄的道路上轻松进入车位或完成掉头。
这项技术值得关注,等到AUDI E发布时再看一看用哪种方案和具体效果。
AUDI E的产品定位不会低,因其整车平台的水平达到自主品牌高端电动汽车的标准;同时其采用的座舱系统和智驾系统主要来自上汽集团,预计会与智己等品牌的产品有相似之处。而智己品牌里已经有体验相当不错的座舱系统,还有一些属于辅助驾驶的特色功能,用起来还是挺有趣的。
所以AUDI E的产品里不会弱,品牌力实际也不弱。
虽然这款车用的是AUDI字母车标但依然叫做奥迪,品牌还是那个品牌,只是标志不同;客观上不用四环车标会一定程度影响品牌评价,但奥迪汽车的品牌力依然不是新势力品牌可比。同时能接受高端电动汽车的消费者在审美和品牌认知层面也偏前卫,否则诸如“蔚小理”之类的新品牌也无法月销数万辆。
所以AUDI E还是值得期待的, 该车将于2025年上市。
拭目以待,或许这就是奥迪汽车的转型之作。