11月13日早些时候，有多方信源曝出：极氪与领克将合并。该消息传出后资本市场“震感”强烈，当天极氪美股大涨，截止收盘涨幅达12.08%，并同步引发业内广泛关注与讨论。
随着各种猜测与假想甚嚣尘上，次日晚些时候吉利控股正式官宣，合并传闻靴子落地，其内容主要体现在对极氪、领克的股权结构调整：
第一，吉利控股向吉利汽车转让11.3%的极氪股份，在此之前，吉利汽车持有极氪已发行股本总额的51.5%，由此一来，吉利汽车对极氪的持股比例将达到62.8%。
第二，极氪将持有领克51%的股份，领克剩余49%的股份由吉利汽车旗下全资子公司所有。领克股权结构调整的背景是，此前极氪并不持有领克的股份，在领克的股权结构中，吉利汽车占50%，沃尔沃占30%，吉利控股占20%，但基于本次调整，极氪将分别以36亿人民币、54亿人民币分别购买吉利控股与沃尔沃各自所持股权，从而直接控股领克。据公开信息，该交易预计2025年第一季度完成。
作为吉利发力新能源的两辆主力马车，极氪和领克在汽车市场上一直不乏声量，因此当“合体”一事落定后，业内便对此展开想象。除了股权结构调整之外，是否还有更多与合体相关的调整细节，如此操作背后又是基于怎样的战略考量？都成为人们关心的话题。
《车壹条》关注到，吉利控股官宣这一消息后，吉利副总裁杨学良便在社交平台转发了极氪CEO安聪慧对此次极氪和领克业务整合的思路解析：在品牌方面，极氪和领克仍是双品牌、且分别独立，前者主攻豪华科技极致的高端豪华市场，后者主打全球新能源中高端市场。产品方面，二者各自为营，极氪聚焦中大型车，领克聚焦中小型车，避免两个品牌之间的车型冲突。能源形式方面，极氪的中型车主做纯电，大型车聚焦混动，领克的小型车主做纯电，中型车聚焦混动。
此外，据极氪CMO关海涛表示，除品牌外，极氪和领克在商业模式、用户运营、营销、销售等层面也会保持独立，接下来需要整合的部分主要体现在产品架构、技术研发、供应链和生产制造等方面。
综合多重信息来理解，也就说，经过这次调整之后，本来没有直接股权关系的极氪和领克之间会因此变得更加紧密，两个品牌虽然共同在吉利汽车这一个大的主体之下，但领克今后会归属于极氪。这意味着，双方将在信息互通和资源融合方面进一步打破壁垒，形成真正的合作共同体，基本可以类比成大众与奥迪、丰田与雷克萨斯之间的关系。
而如此调整的核心目的无外乎是想通过对内部资源的高效整合，消除同业竞争，避免“内斗”，提升协同能力促进规模效应，进而实现“2026年底将极氪、领克打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团”的最终目标。
目前而言，极氪和领克发展态势都较为强势，根据今年前10个月累计销量来看，其中极氪销售167922辆，同比增长82%，领克销售226677辆，同比增长38%。表面上两个品牌的确各有建树，但有一说一，随着产品矩阵的持续丰富，极氪和领克之间的定位区隔以及产品定调已经愈发模糊。
毕竟从一开始极氪就是从领克剥离出去的品牌，因此极氪高端豪华的品牌调性更需要进一步强化，而不能被定位略低的领克所干扰。可目前来看，二者之间的产品线又多有重复，比如领克Z10和极氪001、领克Z20和极氪X让消费者“傻傻分不清楚”。这其实是产品定义出现了交叉，而信息差导致的问题已然在终端被放大，“领克约等于极氪”的概念一旦抢占用户心智那么就意味着出现了战略性的失误。
因此，两个品牌合体之后不仅可以明确各自的市场占位，避免“大水冲了龙王庙一家人不认识一家人”的尴尬，同时能像关海涛所传递的信息一样，将极氪与领克的研发、制造等优势进行合并互补，减少资源内耗，实现1+1>2的效果。所以整体而言这次合并思路上是清晰的，目标性也非常强，更符合吉利所面临的实际的改革需求，所以资本市场“闻风而动”就不难理解了。
值得一说的是，自今年9月吉利控股正式发布以““战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”为转型举措的《台州宣言》后，便已经开始在动作上迅速铺开，首先将几何并入了银河品牌，未来将以一个产品序列的方式存在，此外还有吉利内部人士告诉《车壹条》，雷达品牌也将并入吉利汽车，但暂时官方还未明确这一消息。
不过可以确定一点，随着极氪+领克“合体”一事落定，吉利全面转型作业已强势启动，从之前的全面扩张、“走量式”的品牌打法，到如今全面整合、战略聚焦，吉利实际来到了一个蜕变的全新阶段，从长远看，这是实现企业持续发展的必行之举。但目前而言，人们更关心的问题或许是，极氪和领克合体之后会否“双拳强过四手”？又或者，下一个被合并的对象又会是吉利旗下的哪一个品牌呢？