华山论剑 ｜极氪+领克=2？不，是∞！

华山论剑V

2024-11-15 09:45发布于北京汽车领域创作者

用女性视角做有温度的汽车新闻


广州车展前一天，汽车行业爆出重磅新闻——吉利控股宣布，对极氪、领克股权结构进行优化。其中，吉利控股将向吉利汽车（0175.HK）转让其所持有的11.3%极氪智能科技(NYSE: ZK)股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，对领克汽车进行了股权结构优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

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交易完成后，吉利汽车将成为极氪的绝对控股股东，同时，极氪成为领克的控股股东，而沃尔沃则不再持有领克股份。


由此不难看出，届时无论是极氪还是领克，股权结构和品牌定位都更加清晰，以减少利益冲突和重复投资。同时，该举措也将进一步做大做强吉利汽车（0175.HK），真正实现9月1日吉利控股集团董事长李书福发布的《台州宣言》中“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”的五大目标，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力，推动“让世界充满吉利”的企业使命早日实现。

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尽管外界对于此事还有诸多疑问，但毫无疑问的是，此次整合对于吉利汽车，还是领克品牌、极氪品牌而言，都是非常大的利好，可以说“一箭三雕”。

一方面，这两年来，尽管吉利汽车的销量有了比较大的提升，但其股价却徘徊不前，投资者也没有得到应有的回报。此次通过股权转让，增持极氪科技股份，可以做大做强吉利汽车，让其市值回到应有的位置上，也让投资者享受长期主义和持有优质资产的回报。

一切回到“0175”，一切为了“0175”，可以说是此次整合最底层的逻辑。

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最近三个月，吉利汽车股价已经从最低的7.31港元，升至昨天收盘时的13.9港元，涨幅近一倍。

“为什么是在现在这个时间节点进行整合？吉利汽车一直以来都以为股东创造最大回报为己任，母公司吉利集团也素来以小股东利益至上为原则。”在11月15日下午举办的吉利汽车2024三季度业绩会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，“此次领克与极氪整合，以及吉利汽车收购母公司所持的极氪股份完成以后，吉利和极氪的股权架构都会变得简单明了，会对吉利汽车吸引更多的股东来加入，起到巨大的推动作用。”

他明确表示，“吉利汽车永远是吉利集团的上市旗舰公司，通过整合，吉利汽车的地位更清晰了。《台州宣言》本质上就是聚焦于吉利汽车。”

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另一方面，未来极氪和领克将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同，致力于2026年底将极氪科技集团打造成年产销百万级、全球领先的高端豪华新能源汽车集团。

更好的协同，不仅有利于降本增效，还能提升资源利用率，避免重复投入。当然更重要的是，避免这两个品牌的同业竞争，实现品牌定位互补，助力产品组合提升。

“发展才是硬道理。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在业绩沟通会上表示，随着极氪和领克的合并，预计两个品牌今年合计交付量会达到50万辆。在此基础上，不断达成新的销售里程碑，并以最快时间扭亏为盈，成为高盈利能力的公司。

当然，对于领克超百万车主的用户和经销商而言，最大的担忧莫过于，不久前几何已经正式并入银河，此次领克与极氪整合之后，领克品牌未来还会不会独立存在？

为此，安聪慧明确表示，合并以后一定会保持双品牌战略，在市场上相对独立。极氪定位是豪华科技品牌，覆盖高端豪华市场；领克的定位是全球新能源中高端品牌，覆盖中高端的市场。这两个品牌在价位上和价值观上有非常清晰明确的定位，相互区隔，以实现市场覆盖的最大化。

诞生于2017年的领克汽车，是中国品牌进军高端市场的代表性品牌，凭借生而互联、敢做不同等品牌理念，在产品、营销和用户运营等方面，做出了非常多的探索，也成为很多年轻人心目中的“白月光”，仅用7年时间总销量就已突破100万台。

2021年，为了顺应中国新能源市场的快速转型，极氪孕育而生，并通过短短3年时间就成为中国最主流的豪华新能源车品牌。如今，“只做最好”已经成为极氪品牌非常鲜明的标签。

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然而，随着双品牌的发展，领克也在加速新能源转型，而极氪要想快速上量，也开始规划超级电混车型。双方在市场上的重叠度越来越高。如果不进行整合的话，那么同业竞争、左右手互博的情况，似乎不可避免。

整合之后，在产品方面，极氪将聚焦于中大型车型，领克则主打中小型车型。在能源形式方面，领克聚焦于纯电小型车，在中型车上面聚焦混合动力；极氪则在中型车方面聚焦于纯电，在大型车上聚焦混动。

在技术方面，将最大化地进行协同整合。在整车架构方面，最大程度的减少架构数量；电子架构未来逐步走向统一。但在应用层方面，领克依然保持Flyme的应用，极氪则保持极氪OS。

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安聪慧预判，仅研发投入方面，通过协同预计可降本10%到20%；供应链规模化效应形成后，预计可降本5%~8%；制造方面的产能利用率预计可以提升3%到5%；支持和服务部门的整合预计也可降本10%~20%。

从商业的本质来看，企业和企业的竞争就是产品的竞争，产品和产品的竞争就是成本的竞争，成本竞争最终取决于技术的竞争。整合之后，无论是技术、成本还是产品等，对双品牌都是不小的“加分项”。

当下，市场竞争已经进入白热化阶段，持续了两年的“价格战”，让很多车企“流血不止”。尽管从三季度的业绩来看，吉利销量表现出色，财务指标表现突出，多项数据均创下历史新高，但《台州宣言》的发布，就说明吉利已经提前意识到目前行业所处的困境，以及未来可能遇到的困难，并提前将其扼杀在摇篮中。

吉利汽车集团副CFO戴永表示，销量方面，1到9月份累计销量149万辆，同比增长32.1%，其中第三季度销量53.4万辆，同比增长18.7%，创历史单季度新高。收入方面，1到9月份累计销售收入1677亿元，同比增长36%。1到10月份，吉利集团累计已经实现171.6万台的销量，完成全年200万销量目标的86%。“管理层预计今年将超预期的完成年度目标，并全力挑战更高目标。”

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“对于吉利汽车（0175.HK）而言，三季度的业绩是具有里程碑意义的，意味着吉利汽车的新能源板块开始扭亏为盈了。极氪不再亏损，迎来了为0175贡献盈利的曙光。银河系列的新产品从一上市就开始盈利，会带动整个银河系列的盈利性全面向好。所以我想我在这里很有信心的告诉大家，只要未来的市场不出现大的变化，未来相当长的一段时间内，我相信每次的业绩发布会都将会是令人振奋的。”桂生悦如是说。

信心的来源，是“战略聚焦”和“战略整合”带来的成本竞争力的提升；是极氪和领克双品牌独立运营的确定性；更是李书福带领的高管团队，敢打、敢拼、对于未来有预见性，而且不为一己私利，在该分的时候分，在该合的时候合，充分体现出大局观。

有意思的是，在双品牌整合消息发布后，极氪和领克分别发了“1+1>2”和“1*1=∞”的微博，并@对方，有种猝不及防吃了一嘴“狗粮”的感觉。也有媒体玩笑称：“这么大的喜事，能不能给媒体和用户发点喜糖呢？”

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未来可期。


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