腾势Z9GT,到底是几成帕梅

在过去几周,随着产能的不断爬升,Z9GT已经接过了D9的接力棒,扛起了腾势的销量大旗。

《LAB测试》本期主角正是腾势Z9GT 四驱Ultra版。

四驱Ultra版本官方售价为41.48万,CLTC纯电续航里程为201公里,综合续航里程1101公里。

图片

不过官方参数是一方面,产品是不是真的强,《LAB测试》数据说话。

性能测试

我们本次测试的车型是全系的顶配,所以在性能方面自然也是完全拉满。

先交代一下它的参数,前后三电机,前电机最大功率200kW,后双电机最大功率220kW(左后/右后),外加一台最大功率为152kW的2.0T发动机,坐实了“性能猛兽”的标签。

图片

官方数据来看,它零百加速最快时间为3.6秒。

以此为参照,我们进行了10次测试,最好成绩为第五次的3.72s,考虑到官方的成绩是在车辆最理想的状态下测试出来的,所以我们的实测成绩,应该会更加贴近日常车辆的真实水平。

当然,跑得够快,也要刹得够稳。腾势Z9 GT四驱 Ultra版的百零最短刹车距离为35.95米,属于优秀水平。

图片

出色的刹车成绩,除了有21英寸,宽度达到275的马牌PCC轮胎的加持外,易三方技术也是功不可没,在高速制动时,它的后轮能摆出内八的姿态,最大限度的增加阻力,降低车速。

图片

NVH测试

作为一款D级旗舰GT车型,在NVH测试上,我们选择的对比车型是同样为行政级旗舰轿车—享界S9

图片

在60km/h、80km/h和120km/h时速下,两车对比的NVH数值相差都在1分贝左右,考虑到测试时腾势Z9 GT的发动机一直处于工作状态,这个成绩还是相当亮眼。

图片

钣金/漆面测试

除了“内在美”以外,作为能最直观的体现一台车工艺水平的钣金和漆面,自然也不能落下。

图片

为了使对比更直观,我们也拉来了一组帕梅的数据。

都来到了这个价位,做工自然也挑不出什么太大的毛病。

不过相较之下,腾势Z9 GT的钣金缝隙控制明显会更好,通过计算的方差数据来看,引擎盖和车门缝的方差均为0,控制得相当好,不过后尾门处的左右缝隙相较于帕梅来说,稍有逊色,还有优化的空间。

图片

全车的漆面厚度比较均匀,同样计算方差,腾势Z9GT为47.5,而帕梅则为53,说明腾势漆面的厚度更加均匀。

值得一提的是,腾势在漆面上还采用了3C2B喷涂技术+12纳米陶瓷清漆,漆面用肉眼看起来会更亮一些。

图片

续航测试

我们测试的这台腾势Z9GT 四驱Ultra版搭载了来自比亚迪的刀片电池,电池容量为38.5kWh,CLTC纯电续航为201公里。

图片

我们还是按照《LAB测试》的老规矩,从SOC为90%开测一直到20%为止,统一设置空调为24度、两档风、全程高速行驶,最终的平均速度拉到了96km/h,模拟对电车最严苛的工况,具体测试数据如下。

图片

一共行驶了103公里,表显续航里程掉了179公里,最终得出腾势Z9GT 四驱Ultra版的纯电续航达成率为57.5%。

不过考虑到它有前后共计三台电机,以及21英寸的超大轮胎,这个续航达成率在预期之内。

充电测试

与续航测试相反,充电测试环节,我们测试SOC从20%到90%的用时,整体表现如下表。

图片

充电总用时28分钟,最高功率跑到了88kW,共维持了12分钟,从60%到80%,逐步从80kW下滑到30kW。

你们觉得这个充电速度怎么样呢?

写在最后

在过去,在营造出非常豪华的产品调性同时,也具备足够强悍的性能表现,保时捷Panamera几乎是唯一的答案。

但如今腾势Z9GT给了一个新的选择:零百3秒级,接近千匹的马力。不仅性能够强大,这车还有一堆科技狠活,电子外后视镜、蟹行模式,甚至还能玩圆规掉头。

同时,这是一台拥有超过5米的车长、3125mm轴距的猎装旗舰,不仅性能够强,豪华属性也一样拉满,空悬、零重力座椅、六块高清屏、前后智能冷暖冰箱、激光雷达一应俱全。

图片

虽然身处的市场很小众,但腾势Z9 GT靠着超强的产品力还是杀出了一条路。

图片

一番测试下来,腾势Z9GT的性能、NVH、做工水平都达到了预期,可以说这是一台不仅在参数上、设计上“漂亮”的车型,产品机械素质也同样扎实。

关于腾势Z9GT的测试表现你有什么看法,或是还有什么感兴趣的车型,都欢迎在评论区留言。