《行风在线》满意率｜关于交通、出行等问题……答复来了

问

汽车北站周围很多大客车随意停靠下客，秩序混乱，安全隐患大。

答

青岛到莱州高速公路是青岛市重点项目，项目建成后从青岛市区至莱州驾车高速段约一小时，缩短了通行距离，提高了通行效率，目前已完成可行性研究报告批复，正在大力推进前期工作，力争明年开工建设。

（交通运输局）

青银高速作为东岸城区与北岸城区及胶东国际机场联系的唯一高速通道，是上合峰会等重大活动的安全保障通道、重大突发事件应急通道，承担着东岸城区对外过境交通、东岸城区与北岸城区间通勤交通的双重功能，是青岛主城区扩容和南北向一体化融合的重要发展轴。该路段自2000年建成通车以来，为降低市民出行成本，根据市委市政府统一部署，报经省交通主管部门同意，多次实施降费，每车次最低收费标准由15元降至10元再降至5元。2020年，全国高速公路联网收费后，基于ETC的一类客车青岛东站至夏庄站收费标准下调至4元，通行时间15分钟，较经行黑龙江路或重庆路节约30分钟。

       2023年，根据我市相关工作部署，我局会同专业机构就该路段开放进行了深入研究。研究结果显示，如该路段放开，虽可以降低市民的通行费成本，但同时带来以下不足：  一是青岛东岸城区特别是沿海区域将没有一条直达高速公路，市政化改造后的道路通行效率将大幅降低，市民出行的时间成本将大幅增加（参考环湾大道）。二是难以满足重大活动、公安检查、机场疏解、公共应急等特殊交通保障需求。三是新设主线收费站需国土空间规划支撑，投资较大，邻避效应强，拆迁难度大。四是该路段市政化改造财政投入大，市政化改造后每年养护费用约1.5亿元；沿线区（市）财政补贴额度远高于基于ETC的差异化收费补贴额度。且该路段放开后，将造成高速公路运营企业资产的减少和收入的损失（每年约3亿元），将需财政进行补贴，各级财政压力将进一步加大；五是造成高速公路建设成本、相关改造投入等投资浪费。

       综上，青银高速（青岛东至城阳北段）目前暂不具备放开的条件。目前，与青银高速市区段的平行免费道路有重庆路高架路、黑龙江路等，市民可以按照需求自由选择。

（交通运输局）

交通运输部2021年发布实施了《城市公共汽电车驾驶员操作规范》，要求公交车停靠站点时“车辆轮胎外侧距离路缘石宜控制在80cm以内”，城运控股集团目前执行此规范。受部分公交站点被社会车辆侵占、乱停乱放等影响，公交车辆进站时可能出现距离路缘石较远的情况。

       我们将督促公交企业加强对驾驶员的培训，在确保安全的前提下，尽可能靠近路缘石停车。同时，随着车辆更新工作的不断推进，市民上下车将更加方便。

（交通运输局）

安全驾驶、规范行车既是公交文明服务的要求，也是我们常抓不懈的重要工作任务。针对日常存在的不规范行车现象（行车不稳、急刹车、不规范停靠、不规范变道等），我们编制了安全行车导则，列明了安全驾驶操作要求；研发应用了“暖行”安全叮嘱系统，每天叮嘱驾驶员提高安全意识，规范驾驶行为。同时，我们也将不规范行车现象纳入企业每月的评价考核当中，通过内部管理的强化和广大市民的监督，不规范行车现象保持下降趋势，今年同比下降58.7%。根据您反映的情况，我们将持续加大交通安全监督和纠正力度，为乘客提供安全、规范、有序的行车秩序。欢迎您对我们的工作进行监督。

（城运控股集团）

随着公众出行方式的变化及客运服务结构的持续优化，客运站的客流量呈现下降趋势，导致场站设施的使用效率降低，服务供给的结构性问题日益突出，迫切需要转型升级。2023年交通运输部办公厅等十一部门联合印发的《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》为我们提供了明确的发展方向。关于青岛长途汽车站的搬迁事宜，目前我们尚未完全明确的搬迁计划。一旦相关方案确定，我们将遵循既定的流程，向交通主管部门提交申报，并及时向公众进行公示，确保整个过程的透明度和公众的知情权。

（城运控股集团）

目前青岛地铁正积极推进与微信、支付宝合作工作，已就地铁扫码过闸场景实现效果、技术实现路径、多元合作项目、赋能地铁服务提升等细节内容展开对接。待相关事宜确认后，将完成支付宝、微信便捷过闸功能上线。给您带来的不便，敬请谅解。

（地铁集团）

地铁9号线一期工程于2022年6月开工建设，计划2027年12月份通车。

（地铁集团）

根据已批复的青岛市轨道交通线网规划和三期建设规划，蓝谷快线起于国信体育馆站，终至田横站，线路全长约70km，目前苗岭路站至钱谷山站已于2018年4月通车运营，剩余的国信体育馆站至苗岭路站等部分暂时还没有明确的建设计划，仍然处于前期研究阶段，具体的建设时序、线站位方案尚未最终确定，相关信息请以青岛地铁官方发布为准。

（地铁集团）

电扶梯属于特种设备，需要有严密的维修保养机制，定期对电扶梯进行检查维护。目前青岛地铁运营线路电扶梯共2431台，前期我们也对国内同行业电扶梯维保模式进行了调研，由于夜间作业存在时间短、现场灯光照明不佳等实际情况，综合考虑维保工作实际和乘客出行需求，目前我们对电扶梯实行夜间维保和日间维保相结合的维保模式：一是对各线路换乘站、交通枢纽站等乘客需求比较大的车站，以及无楼梯车站/出入口、长大扶梯等特殊点位，在每天晚上列车停运后开展维保，采用夜间维保的电扶梯约600台。二是剩余1800余台需要日间维保的车站，维保时间都会安排在早晚高峰结束后，节假日9:30前、21:00后，尽量减少对乘客出行的影响。三是如果车站周边有集市、大型活动、恶劣天气等特殊情况，我们也会适当调整时间，不安排日间维保，尽量减少对乘客出行的影响。电扶梯维保期间，我们会通过安排专人、放置告示牌等方式引导乘客通行，如您在出行中遇到困难可向现场工作人员寻求帮助，我们会竭诚为您提供服务。如遇恶劣天气我们会适当调整维保时间，感谢您对我们工作的理解。

（地铁集团）

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