向世界递出新名片:中国新能源汽车达成首个年度1000万辆

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本报(chinatimes.net.cn)记者温冲 于建平 北京报道

中国新能源汽车迎来首个年度1000万辆的里程碑时刻。

11月14日,《华夏时报》记者从中国汽车工业协会获悉,我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆,是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。这标志着我国新能源汽车正式迈入年产千万辆的新时代。

记者注意到,在1000万辆下线仪式发布会上,来自中国一汽、东风汽车、上汽集团、长安汽车北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车江淮汽车长城汽车吉利汽车比亚迪、中国重汽、宁德时代、蔚来、理想、地平线等多个民族汽车品牌的负责人和员工,现身活动现场,共同见证了这一历史性时刻。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在会上表示:“新的突破,是我国从汽车大国迈向汽车强国走出的坚实一步,是中国汽车工业发展史上的新的里程碑,它标志着我国新能源汽车产业规模再上新台阶,迎来高质量发展新阶段,成为发展新质生产力的典型代表。”

崛起之中国新能源汽车屡创纪录

从最初的蒸汽机,到内燃机的普及,在传统燃油车时代,中国汽车产业一直扮演着“追赶者”的角色,甚至不惜以市场换技术,在艰难地挑战中实现了从无到有,从小到大的蜕变。2009年,中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关,成为全球第一大汽车产销国,之后的15年,中国一直保持着这一“战绩”。也是在这一年,中国新能源汽车市场开始慢慢启动。

公开资料显示,1995年,国内首辆纯电动大客车“远望号”诞生,标志着我国新能源汽车的起步,但之后十几年的发展一直十分缓慢,处于不断探索的阶段。发展的转折点出现在2009年。

2009年元旦,科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,也就是大家常说的“十城千辆”工程,奏响了中国新能源汽车在全球汽车产业里程碑式发展的“序曲”。

同年1月底,财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》,明确在13个试点城市公交、出租等领域,推广使用节能与新能源汽车,推动我国新能源汽车进入产业化试点发展的阶段。

经过试点,2009年,我国新能源汽车售出5209辆,较上一年增长了1倍。2011年,新能源汽车已经开始在各大国际车展中唱起“主角”,到2012年我国新能源汽车销量首次突破1万辆。2013年,则是我国新能源汽车产销量纳入统计体系的第一年,当年的产量仅为1.8万辆。而到了十年后的2023年,我国新能源汽车产销量已经达到950万辆,连续9年位居全球第一。

今年1—10月,新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆,同比分别增长33%和33.9%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%,已经为新能源汽车迈入年产销千万辆级谱写了时代乐章。

会上,工业和信息化部副部长辛国斌在总结我国新能源汽车发展时表示:“从2009年的‘十城千辆’蹒跚起步,到2018年年产销量过百万辆,我们用了近10年时间;再到2022年的年产销量超过500万辆,用了约4年时间;进一步到今年产销量首次突破年度1000万辆,仅用了约2年时间。”

如今,随着现场一辆岚图知音缓缓驶出生产线,以及10家新能源车企新车下线的视频同步播放,我国新能源汽车再次迎来新的历史时刻,达成了首个年度1000万辆。辛国斌表示:“这是一个具有历史意义的重要时刻,是一批中国汽车品牌共同努力的成果。”

岚图汽车CEO卢放也表示:“这不仅是我们整个新能源汽车行业蒸蒸日上的有力见证,展现出中国新能源汽车产业向新、向上而跃的奋进姿态,也意味着中国新能源汽车正强势引领全球汽车产业蓬勃发展。”

强大之中国新能源汽车拥有完善的产业链

在国家战略的指引下,新能源汽车领域先后出台了近百项鼓励政策,产品技术也进行了持续的更新迭代。“我国新能源汽车实现了跨越式发展,跃上了市场化、产业化、规模化发展的新阶段。”付炳锋对《华夏时报》记者表示。

不过,“当前,世界百年变局加速演进,新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,全球汽车产业的技术、产品、模式、生态,都在发生剧烈而深刻的变化,需要通过更加深入的创新、更为广泛的合作,破解发展难题、共享发展成果。” 辛国斌表示。

好在中国在新能源汽车领域已拥有较为完备的产业体系和技术优势,打造出较为完善的新能源汽车产业链体系,电池、电机、芯片等零部件均处于领先水平,开辟了发展新领域、新赛道。

作为新能源汽车发展的重要技术之一,高压电气系统在近年来实现了蜕变,从额定电压300—500V之间,升级到800V甚至900V,实现了更快的充电速度、更长的续航以及更低的成本。据《华夏时报》记者不完全统计,当前已有超过20家汽车品牌推出和确定会推出800V高压平台,包括比亚迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚平台、小米汽车800V碳化硅高压平台、智己全域800V双碳化硅平台等,让电动车续航里程超过1000公里成为可能。

电池作为新能源汽车的核心部件,无论是宁德时代、蜂巢能源等电池厂商,还是推出刀片电池的比亚迪等自主车企,都在积极部署动力电池,推动中国动力电池产业已升级为万亿赛道规模。据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算,2023年全国锂电池总产量超过940GWh,同比增长25%,行业总产值超过1.4万亿元。

回顾中国动力电池行业的发展历程,各种技术可谓百花齐放,从磷酸铁锂,到三元锂电池,再到半固态电池,以及近来被大肆宣传的固态电池,一直在探索创新,中国企业也在这个过程中完成了从追赶者到领先者的角色转变。

在被芯片短缺“卡脖子”之后,不仅地平线、黑芝麻智能、芯旺微、杰发科技等自主芯片厂商在加大国产芯片的自研力度,中国新能源汽车厂商也开始了自研道路。蔚来自研的全球首颗5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031已经流片成功,小鹏汽车自研的“图灵AI芯片”也在科技日上进行了展示。传统车企中,比亚迪、东风集团、上汽集团等也在积极自研或投资芯片产业,产品线覆盖车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。

此外,在充换电基础设施方面,我国也实现了规模化发展。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据,今年前10个月,我国充电基础设施增量为328.8万台,同比上升19.8%,桩车增量比为1:2.6。截至2024年10月,全国充电基础设施累计数量为1188.4万台,同比上升49.4%。在换电领域,蔚来、宁德时代、吉利等都在积极布局,甚至形成了蔚来换电联盟、宁德时代“巧克力”换电联盟,实现发展成果共享。

如今,在科技自主创新和产业链持续完善的推动下,我国新能源汽车在规模上迈上了年产销1000万辆的新台阶。 今年年初,中国汽车工业协会曾预测新能源汽车全年产销量约1150万辆,目前来看,这一数字有望超过1200万辆。

业内专家对《华夏时报》记者表示,2024年中国新能源汽车1000万辆的达成,进一步巩固了中国作为全球最大新能源汽车生产、销售和出口国的地位,展示了中国汽车产业在新一轮全球科技革命浪潮中的先发优势,向世界递出了属于中国汽车品牌的新名片,将推动我国汽车产业进入高质量发展的新阶段。

未来,正如辛国斌最后所强调的,品牌建设是一件需要长期坚持的工作,“中国新能源汽车要坚持品牌向上,要立志做百年老店,要用高质量产品、高质量服务赢得全球客户。”

责任编辑:李延安 主编:于建平