纯电版212，让奇瑞造出来了！？

萝卜报告

2024-11-14 20:30发布于北京汽车领域创作者

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划重点

01奇瑞发布了全新的智能电动汽车品牌iCAR，首款车型iCAR 03已于今年2月份上市。

02为了维持iCAR品牌的热度，官方计划在年底推出第二款纯电SUV--V23。

03V23采用复古外形设计，融入现代元素，如LED灯带和毫米波雷达。

04此外，V23内饰细节调整和创新，空间表现出色，乘坐空间宽敞。

05动力和续航方面，V23两驱版CLTC续航401km，四驱版续航501km。

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2023年，奇瑞发布了全新的智能电动汽车品牌--iCAR，首款车型iCAR 03已于今年2月份上市。为了维持iCAR品牌的热度，官方计划在年底推出第二款纯电SUV--V23，新车预计在广州车展开启预售，并于年底正式上市。在V23开始预售之前，我们来到了广州抢先静态体验了这款新车，一起来看看它都有什么亮点。

和iCAR 03一样，V23也延续了方盒子的造型设计，只不过圆灯、高耸的机盖以及夸张的四轮四角车身，让V23看上去更有传统吉普车的感觉。

在复古的外形基础上，V23也融入了一些现代的设计元素。比如在车头标志性的圆灯内，V23设计了两条上下平行的LED灯带，中间则是一体式远近光灯。在圆灯外侧，还有一个集成日间行车灯和转向灯功能的横条式灯带。不同形状的灯组和LED光源搭配，为V23的前脸增添了一丝现代科技感。另外，细心的朋友可能还会注意到，V23的前杠两侧各有一个微微凸出来的黑盒子，这两个黑盒子并不是灯光模组，而是为毫米波雷达预留的位置。从外形上看，毫米波雷达的存在并不显得突兀，二者跟前杠融合得比较协调。

来到车身侧面，V23的车身采用了平直简洁的线条设计，而且C、D柱之间也没有配备侧窗。四轮四角的车身比例，搭配外凸的大轮拱、宽大的脚踏板、以及能承受200kg重量的悬浮式大行李架，将方盒子的硬派气息非常直观的展现了出来。

作为一款新能源车，V23也采用了时下流行的隐藏式门把手设计。不过，跟主流的电动外弹式门把手不同的是，V23的门把手是纯机械结构，手指扣一下就能打开车门。

车身尺寸方面，V23的车身长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距为2735mm，属于紧凑型SUV的范畴。和自家的iCAR 03相比，V23除了长度短一些外，其它方面都更大，特别是车身高度，直接高了130mm。通过性方面，标配19英寸轮圈的两驱版V23，空载离地间隙为200mm，接近和离去角分别为42、40°。而标配21英寸大轮圈的四驱版车型，离地间隙则提升至了210mm，接近和离去角也分别提高至43、41°，最大涉水深度也有600mm，性能比较出色。

在车尾的设计上，V23依旧是复古的方盒子外形风格，但搭配上精致的LED尾灯，以及仅具有装饰作用的方形小书包后，车尾的档次感提升不少。另外，V23在后杠两侧也预留了毫米波雷达的安装位置，这种智驾传感器的搭配方案目前还是非常少见的。

说完了外观，我们再来看看V23的内饰。在内饰布局上，V23和主流的新能源车基本一样，只是为了更贴合方盒子的使用属性，V23针对内饰的细节做了一定的调整和创新。

坐上驾驶席，首先进入驾驶员视线的是固定在方向盘管柱上的圆形液晶仪表盘，因为仪表盘的屏幕尺寸比较小，所以只能显示简单的车速、电量、续航、挡位等基础信息。位于仪表盘后方的双拼色四辐式方向盘设计比较简约，实际握感和尺寸大小都做得刚刚好。

中间则是15.4英寸、2.5K分辨率的悬浮式中控屏，车机采用了主流的高通8155芯片。我们所体验的这辆车，它的车机流畅度尚可，但还没有好到用“丝滑”来形容的程度。除此之外，V23的车机语音识别也相当不错，常用的功能大部分都可以通过语音控制实现，而且车机也支持无线CarPlay，使用起来比较方便。

中控屏下方是三个传统的空调出风口，每个出风口都可以独立调节风向。值得一提的是，V23保留了空调控制和驾驶模式切换等物理旋钮、拨杆，而且旋钮和拨杆的阻尼感都做得不错，这点可以给好评。

V23的中央岛台采用了悬浮式设计，主副驾和MPV一样是连通的。只不过，它的中央岛台并不像某些MPV一样可以前后移动。实际体验起来，V23的悬浮式岛台除了使用比较方便外，储物空间也非常可观。

正常情况下，岛台下方的储物盒是一个杯架槽，如果你不需要杯架，可以直接拆掉杯架座，于是就获得了一个非常深的储物盒。岛台上方是一个倾斜的储物板，可以用来放手机，后面是传统的中央扶手箱，内部提供了3个USB充电口。拆掉扶手箱内部的隔板，下方还有一个容积较大的储物盒。

在功能拓展性上，V23的中控台、车顶中间横梁、前排座椅靠背都预留了1/4螺口，方便用户去固定各种各样的设备。

在座椅布局上，我们所体验的车型采用了2+2的4座布局。乘坐空间方面，以我180cm、72kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离顶棚有2拳的余量，空间非常宽敞。此时来到后排，腿部空间1拳4指，头部空间1拳3指，表现也很不错。而且在前排座椅放到最低时，后排乘客依然可以把脚伸到前排座椅下方，所以后排的坐姿也比较舒展。

美中不足的是，V23的后排头枕高度偏小，对于后脑勺的承托并不是太好，后期可能需要自己再加一个头枕。

V23的空间表现之所以比较出色，首先是因为它的轴距与车长之比做得非常高，达到了0.648，而同级大部分车型都在0.610以下。其次，为了提高前排的腿部空间，V23把中控台的厚度压缩到了非常夸张的地步，大约只有一台小米13Ultra手机长度的水平。不得不承认，在提高“得房率”这块，奇瑞的工程师真的是想了不少法子。

后备厢空间方面，V23的默认容积为234L，后排座椅整体放倒后，最大容积为744L，相比同级的纯电SUV而言，V23的后备厢容积并不算大。

而且比较特别的是，V23的后排靠背、坐垫都做得非常厚。虽然平时坐起来很舒服，但是它的靠背不能像一般的SUV那样直接前翻到底，而是要先把坐垫掀起来，才能让靠背跟后备厢地板保持平整。

另外，为了弥补后备厢容积方面的劣势，V23在后备厢地板下方设计了一个90L的大储物箱，侧开式尾门内侧也设计了12.2L+2.5L的小储物箱。

在底盘设计上，V23采用了前麦弗逊、后5连杆悬架结构，并且前轮还采用了后置卡钳设计，在紧凑型纯电SUV中属于领先水平。而与V23尺寸接近的iCAR 03，虽然前悬架也是麦弗逊结构，但是前轮采用的是前置卡钳。也就是说，V23的悬架并不是源自iCAR 03，而是全部重新研发的。甚至在悬架工艺方面，V23相比iCAR 03也有肉眼可见的进步。

动力和续航方面，V23两驱版采用后置单电机布局，电机拥有100kW的动力，搭配59.93kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航401km。四驱版采用前后双电机布局，实现了解耦式电四驱的功能，四驱版的前后电机分别拥有55、100kW的动力，搭配81.76kWh三元锂电池，CLTC续航做到了501km。

充电性能方面，两驱和四驱版均支持快充，其中四驱版的三元锂电池充电倍率为1.4C，在快充模式下电量从30%充到80%的时间低于30分钟。另外，两驱和四驱版均支持3.3kW的对外放电功能，属于目前的主流水平。

总体来看，V23显然比自家的iCAR 03更有吸引力，既复古又现代的外形放到现在一堆眯眯眼的设计中无疑是高颜值。除了好看之外，V23的乘坐空间、通过性、以及功能拓展性都很出色。要是这款车的底盘实际驾驶感受、越野性能也能做到不错的水平，并且预售价符合大家的预期，那么V23一定能帮助iCAR品牌打响名声。

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