200万的迈巴赫提车就漏水!百万豪车,质量不如飞度?

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作者:肖鱼;转载请带以上信息视为自动授权


一个人,如何才能同时拥有迈巴赫和自卑?当你刚买的新车漏水,就可以。

江苏有一位车主,花200万提了一辆尊贵的迈巴赫GLS,本来开在路上很吸睛很爽,但是车主没开几天就发现,自己的内饰出现了严重异响,然后跑到4S一顿拆、一顿捣鼓,异响最后还是没有消失。结果,那一天,下大雨,在回家的路上车主又发现A柱漏水了,沿着内饰板就往下淌,无奈的车主,只要马上返回4S店。之后就是漫长的扯皮,修,找不出问题,退车,4S店死活不同意……

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车主被搞得十分心累,最终整出了一个兼具实用性和行为艺术性的大活,他直接在车顶盖上了一块三色防水布,朴实无华的工地款,然后用胶带固定,成功解决了漏水的问题,并成为了马路显眼包。

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有人拍到他的车之后,这个潮流搭配迅速在全国各地流行开了,不管是最贵的大G、迈巴赫,还是AMG GT,都盖着一块三色布在路上飞奔,仿佛是中国奔驰车主们的无声嘲讽,试图为消费者讨回一个公道。

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这次的负面事件,也刷新了很多人的认知,车子这东西,还真不是越贵越靠谱,花了200万,照样会为了质量问题烦恼。这样的例子其实还有很多,比如说兰博基尼,自燃几乎是祖传的老毛病了,兰博基尼的跑车几乎全部采用超大排量的发动机,散发的热量巨大,都是中置布局,仅有一点排气管空间来散热,需要有强气流吹过车身才能保证热量被带走。如果车主在怠速堵车、原地轰油门炸街,或者跑完赛道之后不做散热,就很容易因为高温自燃。

以前的Gallardo就爱烧,后来的Aventador也烧,最离谱的就是,刚刚上市的新旗舰Revuelto,都没交付几台,就有一辆在美国街头自燃了,车主提车才一周时间,总里程仅174公里。

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类似的问题,很多超豪华品牌都有,像迈凯伦,英国自己的车评人都为他们的品控感到捉急,直接吐槽“钣金接缝跟大峡谷一样宽”;还有法拉利,说好的赛道之王,实际上只要多刷几圈,就会疯狂爆故障灯趴窝。

其实统计数据也很能说明问题,根据中国质量新闻网发布的评分,国内豪华阵营的9个主流品牌,平均得分为36.7,其中成绩最差的,竟然是均价最高的保时捷,仅有11.1分;再看看被很多人“嫌弃”,也没有什么高价车型的自主品牌阵营,平均分达到了51.7,远远高于豪华品牌。

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如此看来,百万豪车的车主们的体验,可以说是,钱花了,也没落得个省心,没准遇到个故障比便宜车还要多,尊贵感大打折扣。

这背后的逻辑在于,豪车的设计取向就跟平价车有着本质的区别。豪车追求更强的性能,更多的功能,更加豪华的配置,更加新的理念,那么就需要更加复杂的技术和工艺来实现,很多前沿技术本身是从来都没有经过大规模生产来验证的,而豪车本身就被车企给当成了试验田,可以舍弃很多可靠性来换取性能指标。就举个最简单的例子,变速箱,最早自动变速箱就是应用在豪车上的,换挡各种顿挫,油耗吓死人,故障率也吓死人,而普通车型只用非常成熟的手波,自然更稳定。

还有很多豪华车型,由于产量实在太小,使用材料太复杂,根本不适合传统的自动化流水线生产模式,只能采取手工组装的方式来打造,然而你不可能要求每个工人师傅都稳得跟机器一样,毕竟也没给人开艺术家级别的工资,迈凯伦的“大峡谷”级钣金接缝,大概就是这么回事。

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而车企自己,其实也对于豪华车,尤其是超豪华车的质量没那么在乎。一来,超豪华车的研发经费是相当少的,法拉利一年差不多是60亿人民币,其中大部分还要拿去搞F1赛车,迈凯伦更抠,六年才花100亿。作为对比,比亚迪去年一年就花掉了400亿来研发新车,体量上压根没法比。第二点,很多超豪华车的使用强度并不高,环境也比较好,毕竟没几个人会拿超跑开20万公里,也不会放在露天场地日晒雨淋,都是放在车库里供着。所以,在超豪华车项目上,企业往往没有那么在乎可靠性,更希望把有限经费用来提升纸面性能。

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那出了问题怎么办呢?召回进行维修就完事了,反正总量也没多少。2017年兰博基尼因为起火风险,开启了品牌有史以来最大规模的召回,具体是多少呢?总计5900辆跑车。这真算不上啥大数目,想当初大众的双离合有缺陷,在中国就召回了38万台车,丰田因为气囊传感器缺陷召回的车辆,多达110万台。

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出现故障的车辆少,也就意味着你要面对的愤怒情绪也少,而且有钱的车主本身承受能力也比较强,有问题就放在那慢慢修呗,反正家里一堆车,也不愁没有代步工具,很少有人会愿意拉下面子到4S店闹事。

当然,这个模式能够生效的前提在于,你能把这些有钱人的情绪照顾到位,解决问题的态度要好,并且不能碰上幽默感充足的车主,就像迈巴赫配防水布一样,把有钱人惹毛了,然后整点行为艺术,那社会影响就大了。

三叉星不一定照亮你的前程,但三色布一定能为你遮风挡雨。