在汉密尔顿的F1生涯中，先后经历了六位队友，分别是阿隆索、巴顿、科瓦莱宁、罗斯伯格、博塔斯和拉塞尔。在与前面五位队友的对拼中，汉密尔顿在排位赛数据方面全部占优，但是本赛季这一纪录将无法保持——在已经进行的21站比赛中，拉塞尔与汉密尔顿的胜负比是16-5，两人的平均单圈成绩差了0.206秒。
排位赛多年来一直是汉密尔顿的强项之一，但本赛季发生了什么事情让他出现了明显的滑坡，拉塞尔又凭借什么占据了如此大的优势呢？
英国媒体在报道中分析，拉塞尔倾向于采用更注重排位赛的赛车调校——下压力更低、最高速度更高，而汉密尔顿则更注重比赛——目的是更好地管理轮胎。这就解释了为什么汉密尔顿往往能在周日找到更好的感觉。
但显而易见的是，汉密尔顿对W15失去了信心，由于他激进的弯道驾驶风格，他喜欢一辆快速但非常平稳转向的赛车。但是本赛季梅赛德斯的赛车风格显然并不是这样。还有一种观点认为，对于一位即将离开车队的车手，梅赛德斯在设计赛车时已经不可能再迁就汉密尔顿的风格，而是会更多的倾向于拉塞尔，这也使得两人在赛车上的感觉完全是不一样的。
另外，汉密尔顿已经是将近40岁的年龄，反应速度也会不可避免的出现下滑，在要求极高的排位赛中，他出现失误的可能性更高。当然，汉密尔顿还有一个方法证明自己“廉颇未老”，那就是明年转会到法拉利车队之后，如果他能够击败公认为速度奇快的勒克莱尔，那么所有的质疑都将烟消云散。