海军歼-15系列舰载战斗机编队展示空中伙伴加油课目。新华社发
海军歼-15T舰载战斗机在第15届中国航展上进行飞行表演。新华社发
11月13日上午，陆军、海军、空军以及中国航空工业集团在中国航展现场(广东珠海)召开新闻发布会，介绍军地有关单位参加第15届中国国际航空航天博览会特色亮点。航展上首次亮相的歼-15T和歼-15D两型舰载机，与已经部署多年的歼-15相比，有哪些新的亮点和改进之处?歼-35A试飞有何特别感受?空军某基地李兰星中校介绍，大家普遍感到这型飞机操纵性能很好，非常自如；动则灵，静则稳。
歼-15舰载机编队飞行有何讲究?
歼-15T机翼可折叠 更适合航母甲板
11月12日，第15届中国航展开幕，与往年不同的是，这是中国海军装备首次亮相航展现场。开幕当天，由一架歼-15D飞机与两架歼-15T飞机组成的海军歼-15系列舰载机编队，在珠海上空进行反区着舰和空中伙伴加油动作展示。
歼-15D能对各种雷达进行打击、硬摧毁
此次飞行亮相的舰载机编队有何亮点?张军社提到，这次三机编队展示的两架最新型歼-15T多用途战斗舰载机，相比歼-15，它换装了新的航电设备和武器系统，尤其是换装新型雷达后，意味着未来航母的作战范围可以更远。
第一次公开亮相的还有歼-15D舰载电子战飞机。军事专家张军社接受南都记者采访时介绍，它可以执行电子侦察，搭载的雷达能获取敌方各种雷达和电子系统数据，为作战提供支撑。与此同时，它还可以进行支援干扰，干扰对方的机载雷达、舰载雷达或者电子通信系统，支援战斗机对敌进行打击。另外，它本身也能进行反辐射攻击，利用反辐射导弹对各种雷达进行打击、硬摧毁。因此，歼-15D应该说对于航母编队的作战能力是个“倍增器”，可以提高航母编队，尤其是舰载机联队的作战能力。
南都记者了解到，从外观上看，歼-15T有个明显特点是它的机翼可折叠。对此，张军社告诉南都记者，机翼可折叠是区别陆基飞机的一个重要方面，因为航母甲板上空间有限，折叠起来后下机库、上甲板都会更方便。仔细观察还可以看到，歼-15T的雷达罩的机头有点向下沉，和歼-15有很大区别。此外，前者的前起落架加固了，机身也做了加强，都是为了更好地着舰。
除了舰载机编队于珠海上空首秀，海军还派出了舰载多用途直升机直-20J，它可以对地进行火力支援，可用在两栖登陆中，利用配装的空地导弹、火箭弹、机枪对敌方地面目标进行打击、压制，支援掩护机降、空降或登陆作战。
反区着舰，海军独有，技术高超
如何看懂歼-15系列舰载机编队进行反区着舰和空中伙伴加油的动作?张军社介绍，这两个飞行动作是海军特色比较浓厚的，比如反区着舰，这是海军独有的。
舰载机在航母上从舰尾进行着舰，它与在陆地机场的正区着陆是不一样的。航母舰载战斗机在航母上降落，要保持很高的时速来降落，即每小时240公里的速度冲向航母甲板，它的挂钩最好是挂到4道拦阻索中的第2道或第3道，这是最理想的。如果它挂不到，马上就要高速起飞，否则可能就会冲到大海里。而在陆地上降落的时候，战斗机是逐步减速直到停稳。同样有别于陆地飞行的还有遇到海上风力、阻力等情况。
“我们很熟练的陆基战斗机飞行员，转为海军舰载机飞行员后，也要经过很长一段时间的锻炼，才能改变他在陆地上正区操作降落的肌肉记忆，从而改成反区操作。”张军社说，因此这次两架歼-15飞机表演的反区着舰，也是海军独一无二的展示，这需要飞行员有高超的技术和高度成熟的心理素质。
军事专家曹卫东在接受新华社记者采访时表示，海军歼-15系列舰载机展示的反区着舰飞行课目表明，歼-15T舰载机已初步具备从首艘国产弹射型航空母舰福建舰上起降的能力。
海上空中伙伴加油，高难度
张军社还透露，飞行展示的海上空中伙伴加油动作，也是一个高难度动作，如果遇上海况恶化时加油难度更大。加油不仅需要双方飞机保持同一高度，还要保持同步的速度和相对稳定的距离。
空中伙伴加油，与一般大型固定翼加油机不一样，加受油的两架都是战斗机，航速很快，它们很快就能完成加油。值得关注的是，它们飞行速度是一样的，到出海以后可以相互进行伙伴加油，这样就能提高它作战效能，也能延伸舰载战斗机的作战半径，实际上扩大了航母编队的作战范围，提高了海上防御作战的纵深。
歼-35A试飞员:
动则灵静则稳 人机交互友好
新闻发布会上，歼-35A研发单位——中国航空工业集团沈阳所首席专家王永庆介绍，歼-35A采用最先进的气动隐身一体化设计，其信息系统的架构除了保证歼-35A这型飞机本身强大的作战能力以外，它还能够实现在战场空间里和其他武器装备的协同，从而一起构成战场空间的杀伤网。
王永庆介绍，歼-35A这一系列的飞机采用最先进的气动隐身一体化设计。“隐身技术发展到今天，已经发展到了细节决定成败的阶段，有时候肉眼看不见的一些细节，对于雷达的散射都会有影响。歼-35A外形非常简洁，但简约却并不简单，每一处细节都体现了科技力量和设计师的高度智慧”。
空军某基地李兰星中校介绍，在试飞歼-35系列飞机的过程中，常规性问题通过先进科技手段不断改善，平台性能摸边探底更加贴近于实战，作战效能试验试飞比重不断增加，试飞员也从试验试飞专家向武器系统科学家不断转变。
谈及具体的试飞感受，李兰星表示:“跟我们试飞员同志们交流，大家普遍感到这型飞机操纵性能很好，非常自如。动则灵，静则稳。飞机驾驶起来不但灵活，而且舒适性很高。”据飞行员说，“一进座舱就有满满的自信心，人机交互非常友好，有助于飞行员达到实现人机合一”。
知多D
正区着陆
传统的陆基飞机着陆方式，通过操纵杆和油门调整来实现着陆。
反区着陆
舰载机飞行员通过特定操纵方法，确保飞机准确地钩住航母阻拦索，从而实现精确着陆的过程。航母舰载战斗机在航母上降落，要保持很高的时速来降落，即每小时240公里的速度冲向航母甲板。
如果使用传统的正区操纵方法，飞行员需要不断调整操纵杆和油门来维持高度和速度，增加着陆的难度和不确定性。为了实现反区着陆，飞行员需要经过严格训练，不仅需要技术熟练，还需要心理上的稳定和判断力的准确。
A05—10版
采写:南都记者 王玮 潘珊菊 莫倩如 杨文君 杨亮 李洁琼 朱鹏景 赵雨琪 陈栋 王靖豪 实习生 朱睿琳
摄影:黎湛均 邹卫
编辑统筹:杨存海
整合:易福红 杨存海
综合:央视 新华社 南方+等