日前，有网传图片显示，一架已经换装涡扇20发动机的运20运输机出现在了互联网上，这架运20运输机与此前亮相的机型不同的是，它已经涂上了空军的正式涂装，且换上了直径更大的航空发动机。该发动机被认为是传闻已久的涡扇20国产发动机，此前曾多次亮相，但一直都处于测试状态，运输机的涂装也是黄皮机。所以，此次换上空军的正式涂装，这也就意味着涡扇20发动机可能已经服役，并已进入空军服役。

最新出现的运20，已涂上空军正式涂装，换装涡扇20发动机

如果此消息属实，那么意味着涡扇20发动机的研制已经取得了成功，中国将成为全球为数不多能够研制大涵道比大推力涡扇航空发动机的国家，对中国航空工业而言其意义非凡。涡扇20的服役，对中国航空工业来说有三大意义。第一，解决了运20运输机心脏病的问题，在涡扇20发动机服役之前，中国的运20运输机一直使用的是从俄罗斯进口的D-30KP2涡扇发动机，不仅受制于人，且该发动机的推力有限，落后于时代。

运20使用的D-30KP2涡扇发动机

D-30KP2涡扇发动机服役于上世纪70年代，至今已有50多年的历史，最早装备在苏联的伊尔76运输机之上，但进入到本世纪以后，俄罗斯不再使用该发动机，而是在后续的伊尔76运输机之上使用最新，推力更大的PS-90A-76涡扇发动机，PS-90A-76涡扇发动机的推力比D-30KP2涡扇发动机提升了2-4吨，使得最新的伊尔76运输机拥有更强大的运输能力。早期的伊尔76运输机最大起飞重量仅有190吨，最大运载能力48吨，而换装PS-90A-76涡扇发动机之后的伊尔-76-MD-90A/76-TD-90VD/76-MF等机型，最大起飞重量却达到了210吨，最大运载能力60吨，提升非常明显。

使用PS-90A-76发动机的伊尔76MD-90A

运20“鲲鹏”运输机从官方公开的设计指标来看，它的最大起飞重量为220吨，最大运载能力为66吨。很显然，在搭载D-30KP2涡扇发动机的情况下是无法发挥如此大的运力的，预估最大起飞重量在200吨左右，最大运载能力50吨左右。要想达到设计指标，那么国产大推力涡扇发动机必不可少。所以，涡扇20服役以后，将彻底解决运20“鲲鹏”运输机的心脏病问题。

轰6K使用的D-30KP2涡扇发动机

第二，摆脱量产的限制，在涡扇20发动机服役之前，中国空军前前后后大约一共从俄罗斯获得了400台D-30KP2涡扇发动机，数量非常有限。这批发动机不仅要在运20运输机上使用，还要在轰6K及后续机型上使用。而中国空军对轰6K及后续机型的需求大约在150架左右，仅这里需要到的发动机数量就达到了300台。运20运输机的需求更是在300架以上，仅运20运输机的需求就达到了1200台以上，两者的总需求大约在1500台左右。

早期装备D-30KP2涡扇发动机的伊尔76运输机

所以，从俄罗斯获得的D-30KP2涡扇发动机仅能够解燃眉之急。它的装备只是解决了航空发动机有无的问题，以保障运20运输机能够顺利研制，未来要想能够大批量装备，那么还需要依靠自身解决发动机问题。为此，涡扇20装备以后，那么运20“鲲鹏”运输机将能够摆脱发动机的限制，进行大批量生产和装备，甚至是出口。

运20装备的D-30KP-2发动机

第三，涡扇20发动机的装备，将大幅度提升中国航空工业的水平。众所周知，长期以来中国在航空发动机的发展上一直落后于西方国家，如歼10、歼11、歼15、歼16和歼20等主力战斗机，都有装备俄罗斯AL31F系列发动机的历史。直到近些年，随着涡扇10B和涡扇10C的成熟，才逐渐在这些机型上全面换装，彻底摆脱对俄罗斯的依赖，走向独立自主。受制于人带来的问题就是，对方不会向你提供最先进的发动机，一般都是落后于时代的产物，导致战斗机的飞行性能受限。

歼10C已经换装涡扇10B

其次就是受政治的限制，对方会要求装备我的发动机的战斗机不能部署在某个方向，从而处于被动状态。还有就是一旦双方关系不好，很可能导致对方断供发动机，从而面临无发动机可用的局面。所以，涡扇20发动机的装备，将让我国的运20运输机全面走向独立自主的道路，受制于人的局面将成为历史。同时，还将推动中国航空工业的发展，探索更多先进的机型和发动机的发展。

运20A和运20B对比图

那么涡扇20发动机服役以后，从推力上来看，它在全球处于何种水平，与美俄的差距又还有多大呢？

①涡扇20发动机，从推力上来看，它的最大推力大约为14-16吨之间（大概在14吨左右），而D-30KP2涡扇发动机的最大推力则为12吨左右，提升较为明显。同时，涡扇20还是一款大涵道比涡扇发动机，这种发动机的优势在于推力大，油耗低等特点，可以增加运输机的运载能力和航程。该发动机是基于涡扇-10A的基础上研制的大涵道比涡轮风扇发动机，而WS-10“太行”核心机本身又主要借鉴参考CFM-56发动机发展而来。所以，涡扇20发动机整体上比较类似CFM公司的CFM-56发动机。CFM-56发动机的前身为美国的F101军用涡扇发动机，其改进型号曾广泛装备B1B/B2轰炸机和F16等多种作战飞机。

早些年测试中的涡扇20

CFM-56发动机1982年投入使用，累计交付数量超过31000台，可谓是相当成熟，至今依旧有超过28000台在运营，广泛装备在波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135、DC-8等飞机之上。所以，涡扇20发动机的成功研制，虽然改变了中国航空发动机落后的历史，但与西方国家还存在着较大的差距。

运20运输机

②C5“银河”运输机上使用的TF39非加力涡扇发动机（C5M上使用的CF6型超过20吨），该发动机的最大推力达到了19.1吨。超强的动力是C5“银河”运输机获得超强运输能力和超大航程的根本所在。C5“银河”运输机的最大起飞重量达到了379吨，最大运载能力达到了120吨，最大航程超过12000公里，使得它具备洲际战略运输能力，也是美国空军现役最大运输机。该发动机于1960年代为C-5运输机开发，后又衍生出CF6型，并装备在C5M“超级”银河之上。除了装备C5“银河”运输机以外，该发动机及其衍生型号还装备在了空客A300、空客A310、空客A330、波音747、波音767、麦道DC-10和麦道MD-11等客机之上。另外还衍生出了LM2500、LM5000、LM6000等燃气轮机，也是一款相当成熟，且装备广泛的涡扇发动机。

C5M“超级”银河运输机搭载的是CF6型发动机

③俄罗斯安124“鲁斯兰”运输机上使用的D18T-S3发动机，该发动机的最大推力达到了22吨，优于C5“银河”运输机上使用的TF39非加力涡扇发动机。这也就使得安124“鲁斯兰”运输机成为了当今世界上运载能力最强的超大型运输机（安225已经被摧毁），它的最大起飞重量达到了405吨，最大运载能力150吨，最大航程超过14000公里。该发动机从D-36发展而来，于1982年开始测试，1986年1月在安124“鲁斯兰”运输机上使用，后还装备安225“梦幻”600吨级运输机，是当今世界上最优秀的航空发动机之一。

安124“鲁斯兰”运输机上使用的D18T-S3发动机

④美国空军C17“环球霸王”运输机上使用的普惠F117-PW-100涡扇发动机，该发动机的最大推力达到了18吨。使得C17“环球霸王”运输机的最大起飞重量达到了275吨，最大运载能力77吨，最大航程超过10000公里，是当今世界上运力仅次于俄罗斯安124和美国C5运输机的第三运输机。F117-PW-100涡扇发动机属于是普惠公司PW2037发动机的军用版本。于1979年12月开始研制，1988年12月获得军方认证安装在C-17运输机上。也同样是一款性能非常优异的大推力涡扇发动机。

C17“环球霸王”运输机上使用的普惠F117-PW-100涡扇发动机

⑤俄罗斯空军在伊尔
-76-MD-90A/76-TD-90VD/76-MF等机型上使用的PS-90A-76涡扇发动机。该发动机衍生于PS-90S型发动机，于1980年代开始生产，前后衍生出了PS-90A-76型、90A-154型、90A-12型、90A-M等型号。装备机型包括伊尔76运输机、图-154M飞机等等。其中PS-90A-76型最大推力大约为14吨，广泛运用于后续的伊尔76系列运输机。

结语：

从以上的数据中我们不难看出，涡扇20发动机的整体性能仅次于俄罗斯的D18T-S3发动机，美国的TF39非加力涡扇发动机和F117-PW-100涡扇发动机，与PS-90A-76型发动机相当。不过这些发动机均诞生于上世纪60-80年代之间，装备时间非常久，经过数次升级之后，无论是可靠性和耐用性均经受住了考验，而涡扇20由于诞生时间较晚，在可靠性和耐用性还需要时间去检验。所以，从大推力军用涡扇发动机的发展上来看，中国还远落后于美俄等国家，且差距较大。

注：以上数据来源网络，仅供参考！