本文来源:时代财经 作者:王瑞昊
近日,有报道称零跑汽车已暂时搁置了在欧洲生产第二款电动汽车的计划,该车为零跑汽车不久前发布的全球化车型B10。原本,这款新车计划在零跑汽车的欧洲合作伙伴Stellantis集团位于波兰的工厂投产。
此前,Stellantis位于波兰的蒂黑工厂生产零跑T03车型,这是零跑汽车在欧洲生产的首款电动车。但工厂仅承担组装,零部件均从中国发运。
针对公司的海外生产计划,零跑汽车市场部总经理周颖告诉时代财经,本地化生产是制造领域的明确目标,但什么时候建厂以及在哪里建厂,目前还在讨论中。要根据海外销售节奏,配合销量来布局产能。
图源:零跑汽车
每辆车成本至少增加1000欧元
零跑汽车正处在发展提速阶段。第三季度财报显示,零跑汽车当期实现营收98.6亿元,环比增长83.9%,同比增长74.3%;同期亏损6.9亿元,较去年同期9.9亿元净亏损收窄30.3%。同时,零跑汽车的销售毛利率在第三季度增加至8.1%,较上年同期改善明显。
零跑汽车第三季度销量为8.62万辆,同比增长94.4%。今年前三季度,零跑汽车累计交付量增长94.6%至17.29万辆。10月份,零跑汽车交付新车3.8万辆,同比增长109%,今年1-10月的累计交付量已达21.1万辆,在新势力阵营中仅落后于理想和鸿蒙智行。
零跑汽车董事长朱江明表示,零跑汽车在10月份新增订单超4万台,预计今年将超额完成全年25万辆销量目标。据悉,零跑汽车目前位于浙江金华的两座工厂合计产能已达约4万辆/每月,位于杭州的新工厂预计明年上半年投产,同时还在金华规划第三座工厂,预计明年年底或后年年初投产。届时零跑汽车的规划年产能将达到100万辆。
然而,关税问题给零跑汽车的欧洲扩张带来了挑战。朱江明表示,这导致从中国运往欧洲的每辆电动车成本至少增加1000欧元,使得中国生产的电动汽车在欧洲市场难以保持竞争优势。
朱江明强调,尽管中国品牌在规模化生产方面具备优势,但单纯的整车出口并不足以形成技术优势。因此,零跑汽车正在欧洲积极寻找合适的地点,以加速实现本地化生产。
中国品牌寻求在欧洲市场站稳脚跟
比亚迪等中国品牌正在欧洲市场努力站稳脚跟。9月份,比亚迪在欧洲的销量较去年同期增长162%,达到4376辆;小鹏汽车也增长了588%,9月份在欧洲的销量增长至935辆。此外,长城汽车、奇瑞汽车旗下的欧萌达品牌以及极氪汽车等也在欧洲市场表现出色。
尽管面临一定阻力,但中国品牌长期耕耘欧洲市场的决心并未动摇。目前,中国品牌在欧洲市场的布局仍在推进,各大品牌积极招聘当地高管,并计划在欧洲建立工厂。奇瑞和比亚迪已确认了欧洲首座工厂的地址,比亚迪更是表示计划在2025年前在欧洲建立第二座工厂。
零跑汽车也是积极推进在欧洲建立工厂的中国品牌之一。据透露,零跑汽车今年在欧洲市场的销量目标是8000-12000台,其中第三季度已出口6000台,仍有希望实现目标。
Stellantis集团遍布全欧洲的数座工厂,将为零跑在欧洲落地本地化生产提供条件。据悉,今年5月14日,Stellantis集团与零跑汽车按51:49的比例合资成立的零跑国际公司正式组建完成。随后零跑汽车两款车型T03和C10于9月24日在欧洲上市。截至2024年10月底,欧洲已开业339家经销商门店。
朱江明向媒体透露,零跑汽车目前正在推进欧洲本地化生产工作,预计将于明年年底前完成相关准备工作,并确保本地化制造率超过40%。
朱江明表示,海外电动化趋势不可逆转,这将推动中国品牌新能源车型在海外的发展。中国品牌新能源车具备更好的驾驶体验、更出色的操控性能以及较低的使用成本,与燃油车相近的购车成本也使其更具竞争力。随着中国品牌的持续前进,将进一步推动电动汽车在全球市场的普及。
Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)此前也表示,与零跑汽车的合作,旨在将“高科技、价格实惠”的电动汽车带给全球消费者。