硬派越野也要舒适智能这件事,方程豹豹8讲清楚了

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37.98万-40.78万元!方程豹豹8在11月12日晚终于公布了售价区间,作为比亚迪与华为首次联合开创的智能硬派产品,豹8的投放,不仅打破硬派越野固有印象,在比亚迪30周年之际,也再度定义了「国货旗舰」的顶级价值。


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DMO+云辇-P:硬派越野的全新解法


从底层技术到智能配置再到内外设计,豹8在近三个小时的发布会里给的信息量非常满,但拆解开来,所有产品力的搭建,都是围绕方程豹品牌的初心——用「电」解决硬派越野和舒适驾控的二元对立来展开。


这样一种「既要又要」的诉求,其实之前已经在豹5的产品素质上有所展露。而豹8的DMO电驱越野平台延续了以电为主的设计理念,整套架构由2.0T纵置高功率发动机、越野专用纵置EHS电混系统、混动专用后驱总成组成,综合功率达到了550kW,系统最大扭矩可达760N·m,具有近750匹马力等超强动力输出,配合智能电四驱系统,零百加速低至4.8s,赋予了整车强劲的动力和极致性能。


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但只有加速还不够,硬派SUV的本职工作,是征服全路况+多场景的超强通过性,因此「大梁+三把锁」作为经典硬派SUV的标配,自然也不会在豹8上缺席。


不同的是,豹8首创了「智能三把锁」,在极端路况下,可快速识别轮速差,瞬时主动锁止和推出,全面颠覆了机械锁的手动开闭逻辑。


特别是电四驱独有的能量中锁,可以在10毫秒内完成前后轴能量智能实时按需分配,比传统机械中锁响应快30倍,让驾驶者轻松面对单轮或多轮打滑的极限越野工况。再搭丰富的驾驶模式,豹8为完全覆盖了不同出行场景下用户的多元化驾驶需求,实现了「城野皆自由」。


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通常来说,采用非承载式车身结构的SUV,注定了和舒适性无缘。而全功能版云辇-P的上车,让豹8打破了这种成见,它搭载的云辇-P系统我们并不陌生,仰望U8同款,毫无疑问具有百万级的稀缺性价值,此番配备在40万元级的豹8上,让人看到了技术下放的比亚迪有多可怕。


豹8配备的云辇-P拥有最大140mm悬架行程高度,将悬架调至最高情况下,车辆的接近角最大34°、离去角最大35°、纵向通过角最大26°,离地间隙提升至最高310mm,最大涉水深度来到890mm。并且云辇-P可以根据路况主动预瞄进行阻尼调节,提升行驶平稳性和舒适性,同时拥有三级刚度可调,在极速驾驶及跌落场景有效减少50%冲击载荷,保证车辆1.5m掉落悬架功能仍正常使用。


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DMO+云辇-P的组合,不仅大幅提升了豹8的操控与驾乘质感,以及带来灵活的通过性,更重要的是,在硬派SUV的技术底色下,用户将豹8作为一辆日常通勤车也毫不违和。


华为带来了什么?


既然要实现真正的「可城可野」,豹8震动行业的另一个方向,则是带来了华为乾崑智驾ADS 3.0


一直以来,行业内对于比亚迪与华为的合作都抱以广阔的想象空间,毕竟前者是电动化的引领者,后者是智能化的领头羊,两家企业在今年一月份就开始讨论华为乾崑智驾上车的可能性,半年左右便实现了合作落地,效率可以说非常之高。


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豹8搭载的华为乾崑智驾ADS 3.0,高速/城市NCA自然是基操,并且率先实现了智驾领航辅助「车位到车位」的全场景贯通,在出发车位上即可开启智驾领航辅助,全程豹8自主应对闸机、环岛、窄道掉头等各种复杂场景,真正做到一键抵达。


泊车环节中,豹8不仅支持离车泊入和代客泊车辅助,还支持远程挪车和泊车代驾,车主可通过手机操控豹8,实现「召之即来、挥之即去」。


同时得益于华为乾崑智驾ADS 3.0行业首创的全向防碰撞能力,豹8的主动安全能力也上升到新高度,车辆支持更高的刹停速度、更短的刹停距离,并具备误踩加速踏板防碰撞功能。再加上超远红外夜视系统加持,能实现300米远夜路可视与整车预警。


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华为的影响不只是智驾,座舱交互的维度上,豹8支持HUAWEI HiCar连接,将华为手机上的应用和服务延展到车机内,包括行业首发的导航流转等能力,实现信息共享与操作互通,带来智慧灵动的“方华”互联体验。此外豹8还是全球首款支持华为鸿蒙、iOS双系统UWB手机车钥匙和安卓、鸿蒙、iOS三系统手机NFC车钥匙的车型,彻底打通双端壁垒,为用户打造无感入舱体验。


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小结


参考方程豹总经理熊甜波的说法,在豹5的销量结构中,其家庭用户超过了7成,女性用户超过3成。很明显,「硬派越野,但主打家庭出行」如今已成为一股主流汽车消费需求。


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豹8的推出,就是对这份需求的进一步放大,无论是配置层面200+全系标配,还是迎合「冰箱彩电大沙发」主流趋势,豹8想要的不仅是高端化,其电驱越野+高阶智驾的鲜明特点,都是为了在实际使用过程中展现出更强的兼容性,而这也预示着将硬派、智能、舒适进行最大程度的融合,未来会是方程豹品牌的第一生命力。


撰文|袁梦泉

图片|网络

编辑|白术

审校|兰青青