目前购买电动车的用户越来越多，根据统计截止到2024年6月份，中国电动汽车的保有量已经接近2,500万，这是一组非常庞大的数据。那么问题来了，电动汽车后期的质保该何去何从？
事实上，最早一批的电动汽车可以追溯到2016年，那时的电动汽车很多都是奔着补贴来的，新车价格虚高，但用户买到手的新车价格却相当便宜。而且那时的电动汽车没有太多质量可言，所以相当一部分的电动汽车已经报废，没有维修的必要。也有一些厂家都关闭了，自然也没法提供质保了。
到了2019年，中国以及海外的特斯拉开始发展，当时的电动汽车越来越具水准，购买的用户也非常多。从2019年开始，至今已经6年时间，这也意味着第一批电动汽车已经脱保，那么这些电动汽车的电池该何去何从？
先和大家描述一个概念，很多车企宣传自己的电动汽车终身质保！但要知道，终身质保指的是电池本身出现了故障，而非损耗。其实很多电车是续航太拉跨了，而不是动力电池本身出现故障。
现在很多电动汽车的续航不达标，其实属于自然损耗，而非故障问题，所以根本就没有办法完成真正的终身维修。
近期一辆行驶了8年的特斯拉Model S更换电池的消息冲上了热搜。很明显，这款汽车已经脱保。根据车主介绍，这款新车行驶了8年多，电池损耗比较严重，需要维修或者直接更换电池，结果被告知检查问题需要花费8000元。电池老化非常明显，没有质保，需要自费更换，费用约为22万元左右。但这位车主进行咨询后发现，他的这辆汽车残值率已经非常低，连16万都不到。换句话说，要么直接卖掉，价格也就在15万多。如果更换电池，费用在22万元左右，而且这款特斯拉Model S已经脱保，后期还会存在自费维修的可能性。
现在的电动汽车，特别是老车，一旦动力电池发生故障，便需要进行整体更换，这就导致后续维修费用比较高昂，这一点与燃油车模块化的设计是截然不同的。油车可以修修补补，接着使用，电车不行。
更关键的是，一辆燃油车的发动机充其量也就在8000-10000元左右，而电池成本几乎占据了整车50%，甚至有的更高。这就导致一旦后期脱保，维修费用极其高昂。
目前存在一个非常尴尬的现实问题，那就是大部分电动汽车质保都在8年左右，电车的设计使用寿命其实在15年左右，那么中间就存在7年左右的空窗期，这就是需要所承担的潜在风险，而绝大部分车企并未主动告知消费者这方面存在的风险。所以越到后期，蔚来汽车的换电模式优势会愈发明显。