大伊万：首款国产倾转旋翼机，能军民两用吗？

【文/观察者网专栏作者 大伊万】

11月12日至17日，第十五届中国国际航空航天博览会在珠海举办，歼-35A、苏-57等多种尖端设备纷纷亮相，引得全球瞩目。而在这场盛会上，也出现了我国首款倾转旋翼机的身影——“镧影R6000”。

2024年9月27日，由民企联合飞机公司研制的全球首款6吨级无人倾转旋翼飞行器“镧影R6000”的1号原型机，在安徽芜湖航空产业园正式下线交付。赶在每两年一度的节日前夕华丽丽地下线，这是我们这些对MV-22B“鱼鹰”望眼欲穿的军迷所没想到的。于是我们不禁想问几个问题：

“镧影R6000”无人机具备怎样的性能？可能担负怎样的任务？未来又可能走出怎样的发展轨迹？

根据研制方深圳联合飞机公司的公开信息显示，“镧影R6000”无人机研发速度很快，该机从2021年进入研发状态，今年开铆总装。全机采用金属和复合材料半硬壳式结构，外壳光滑呈流线型。飞机整体采用中央翼盒加主翼的设计：主翼翼端安装有两部涡轴发动机，各自配备有发动机短舱旋转机构，以便于变换构型飞行；中央翼盒位于机身上方，对货舱的高度没有影响，在左侧则安装有大型货舱舱门；飞机采用双垂尾设计，平尾向上弯折成为双垂尾，看起来设计相当简洁。

从数据上看，“镧影R6000”倾转旋翼机据称机身长度11到12米，机身高度约为5米，翼展约10米。同时其最大起飞重量约为6100千克，最大有效载荷为2000千克，实用升限7000米以上。发动机为两台1000kw级涡轴发动机，最大飞行速度550千米/时，虽然不同构型下的航程不详，但最大航程应在4000千米以上。

目前公开的“镧影R6000”倾转旋翼机的特色之一，就是采用无人机构型。联合飞机公司称该机具备较强的自主飞行性能，其预计安装的自动驾驶设备不仅可以确保该型无人机具备按照航线自主飞行、自主避障、自动起降功能，同时也可以使用微波通讯和卫星通讯设备等实现人在回路遥控。据称“镧影R6000”还有一个有人驾驶的有人机构型，只不过目前还没有公开。

以目前“镧影R6000”公开的技术性能看，其吨位远小于作为倾转旋翼机标杆的美国海军陆战队MV-22B“鱼鹰”运输机。“鱼鹰”运输机的最大起飞重量达到了27400千克，仅机身空重就已经超过了“镧影R6000”的最大起飞重量。

从数据角度看，与“镧影R6000”技术指标最为接近的，应当是意大利阿古斯塔公司正在研制的AW-609型倾转旋翼运输机。这款运输机最大起飞重量接近8吨，有效载荷2.7吨，最大航程2000千米，采用有人构型，可以搭载10名乘客。虽然其最大航程相比“镧影R6000”存在较大不足，不过两者在其它性能上处于接近状态，这也证明了我们的国产倾转旋翼机性能达到了较高水平。

可以说，“镧影R6000”作为首款国产倾转旋翼机，突破了倾转旋翼技术的工程实践运用，解决了倾转旋翼对机身轴承、材料加工、机身震动等多个方面的难题，实现了我国倾转旋翼机零的突破。考虑到这架飞机还是一家民企首先做出来的，更加难能可贵。

目前“镧影R6000”主要瞄准的，应当还是国内现在如火如荼发展中的低空经济市场。从该型倾转旋翼机的性能分析，其最大载重量为2吨，最大航程可以达到4000千米，这个性能和四川腾盾推出的某款大型双发无人运输机具备一定的相似之处：后者最大航程大于2000千米，同样具备2吨左右的商载。

而在此之前，由友商丰鸟航空和航天时代公司在运-5B运输机基础上改进出来的FH-98型无人运输机，也将飞行指标定位最大航程1500千米以上，有效载荷在1.5吨左右。从中可以看出，多家无人机公司在中小型商业运输无人机设计上，可谓殊途同归，同时瞄准了最大航程2000千米左右、最大载重量2吨这个性能区间。

这几款无人机的航程、载荷性能都经过了精心计算。以中国为例，从中国东部地区经济最为繁荣的长三角、珠三角地区出发，2000千米左右的航程已经可以覆盖到中国第一级、第二级阶梯上的所有大中型城市。如果“镧影R6000”无人机可以达到4000千米航程一级，它甚至可以直接从中国东部的大中型城市出发，在8个小时左右的时间里，飞到中国国土的最西端。

同时，2吨左右的商载，应当是对航空货运量、每个县区级行政区每天的快递寄递数量、县区级行政区对快递的寄递要求等因素综合考量之后的结果。这几款最大商载在2吨左右的无人运输机，最适宜的运用场景应该是未来在低空经济的大环境下，承担从东部产业集中区域和快递集中发出的区域，到中西部中小型城市甚至县城的快递点对点投送业务。

试想，如果我们可以将快递从东部的某个大城市，直接投递到中部的小县城，而不需要经过物流集散中心、市、区（县）的逐次下沉寄递，这将使得原本3到4天的物流周期，一下子缩短到一天以内。可想而知这会让物流速度有多大提升，由此创造的潜在市场需求会有多大。

相比友商的型号，“镧影R6000”最大的优势在于它对飞行区域没有任何要求。作为一款倾转旋翼机，它具备垂直起降性能，只需要一块操场大的场坪就可以直接起飞和降落，甚至县一级的物流园的停车场都足够满足“镧影R6000”的起降条件。相比之下，友商的固定翼无人机，还需要在县城建通航机场，在跑道上起降。从这个意义上来看，“镧影R6000”无人机使用倾转旋翼构型，将降低对低空经济的基础设施的建设要求，拥有更好的适应性，预计市场接受度也更高。

除了“镧影R6000”的无人机构型，据称联合飞机公司还预计要推出“镧影”系列的有人机构型，瞄准的是中小型、6吨级的公务直升机，这将进一步拓展“镧影”系列倾转旋翼机的运用场景，在诸如救护、警航等领域发挥更大的作用。

目前联合飞机公司的“镧影R6000”倾转旋翼运输机，暂时还只是作为一种服务于低空经济的通航运输机机型存在的，那么，该型运输机是否有转为军事用途的潜力？我军是否需要倾转旋翼机呢？

答案是：有和需要。

作为一种新概念、新质飞行器，倾转旋翼机相比较传统构型的直升机，其飞行速度快，战场机动性较好，载重量较大，性能优势明显。尤其是在飞行速度领域，美军的MV-22B“鱼鹰”运输机的巡航速度在500千米/时以上，相比之下，MH-60“黑鹰”直升机的巡航速度只有200多千米/时，仅仅相当于倾转旋翼机的一半。

仅此一条就可以看出倾转旋翼机的巨大性能优势，不仅可以快速到达战场，还具有更好的战场生存能力。基于这种考虑，美军下一代的突击直升机，甚至武装直升机构型，都优先选择了倾转旋翼机，甚至连海军陆战队的无人攻击机都选用了倾转旋翼构型，而同样的战术和性能要求，对于中国海军来说也是一样存在的。因此，倾转旋翼机这种飞机，未来的发展前景相当之广阔。

但是，以“镧影R6000”无人机的现状来看，它距离最后从军，还有很长的距离。

首先，该型无人机就是一个直9体量的运输机，如果换成有人构型，可能只能搭载6个人，搭载能力明显不足。这意味着如果要军用，这就需要进一步放大“镧影R6000”设计，改装功率更大的涡轴发动机等。

其次，“镧影R6000”无人机参军之前，在很多方面需要进行军用适航性改造，装机的分系统要符合军用标准，通过严格的环境和电磁兼容性测试等，还需要加装各种军用特设。对于一款民用飞机来说，这个工作量其实并不小。

总之，无论如何，“镧影R6000”作为我国民企研发的首款倾转旋翼机，它在航空工业史上已经奠定了自己的独创地位，在未来的低空经济中很有可能也会有自己的一席之地。我们更希望“镧影R6000”的出现，带动中国航空工业倾转旋翼机大爆发时代的到来，以更好地服务于我们的军民事业。