记者从成都轨道集团获悉，近日，成都轨道交通18号线三期迎来最新进展。截至目前，已有4座车站封顶，盾构累计掘进81.3%，铺轨累计完成50.3%，车站机电装修总体完成23%。
“线路穿越人民南路和省体育馆等主干道、主城区，与既有的地铁1号线、3号线、4号线、7号线和8号线交叉，施工过程中多次下穿地铁1号线，还需下穿2号线、6号线、7号线和在建的13号线及17号线。”成都轨道建设管理有限公司项目管理一中心负责人王海介绍，项目施工以来，连续攻克了超深基坑降水、极限施工压力控制及协调设备系统接口对接等新技术难题，加速推进线路高质量建设。
据悉，18号线三期全线共有8个基坑，5个是超深基坑，其中骡马市站为在建线路最深车站，达45.5米，骡马市站至省体育馆站的风井为在建最深基坑，达52.5米。“为攻克难题，建设团队通过长达半年的反复论证，因地制宜确定了多种降水方案，在地下水上游设置多排降水井，并在砂卵石层和泥岩层的交接地带倾斜放置降水井来增加排水面积，‘引排结合’，用‘巧劲儿’实现了基坑无水安全作业。”该项目相关负责人介绍道。
成都轨道建设相关负责人介绍，18号线三期工程全线4个暗挖工程均临近或密贴既有运营线路施工，最“极限”时，暗挖隧道距离地面仅有3米，距离1号线仅有8.4米。如何在如此“极限”的条件下进行施工而不影响周边环境？“以车站建设为例，需要先将多根60余米长的矩形钢管柱插入地下，然后通过自主研发施工装置，使这些接近20层楼高的柱子在插入地下时，垂直精度能控制在千分之0.5以内。这种施工装置被鉴定为国内领先，并申请发明专利1项、实用新型专利2项。”该负责人说。
此外，由于18号线三期工程5座车站中，4座均为换乘站，因此线路建设还面临与已经开通运营的地铁1、3、4、7、8号线及铁路成都站进行各种设备和系统的对接难题。据介绍，为了不影响既有线路正常运营，建设者在夜间列车停运及常规检修完成后进入隧道工作，平均每晚只有2-3个小时的施工时间，期间完成装饰装修、动力照明、给排水及消防、通风空调、综合监控、通信、供电、气体灭火、电扶梯等各专业的对接。
18号线三期工程线路全长约15.345公里，设车站5座、临江停车场1座。该线路是成都市第四期建设规划项目中线路南北走向贯穿中心城区的城轨快线，是连接成都站、成都南站、天府国际机场的交通纽带。线路建成后，将进一步完善成都轨道交通网络，与多条既有线路实现有效换乘，提高公共交通覆盖率，极大改善沿线居民公共交通出行，对城市经济发展起到重要的推动作用。
成都日报锦观新闻 记者 杨帆 责任编辑 刘杨 编辑 张朝杰 供图 成都轨道集团