换电池费用高于二手车残值 电动车车主们该何去何从?

近日,一位特斯拉Model S车主的遭遇引起了一批网友的共鸣,该特斯拉Model S车主表示,自己的车买了有8年多,最近因为车辆故障被4S店告知要拆电池进行检查,检查的费用为7、8千元,检查结果显示,电池老化,如果进行维修的话,维修的费用为16万元,而如果不维修,选择更换电池则费用更高,需要22万元。

图片

面对如此高额的维修或是更换电池的费用,该特斯拉Model S车主进入了选择的两难境地。尽管这辆车已经开了有8年多,但卖掉的话,车辆的残值都卖不到16万,而维修的费用都至少要16万,更换电池价格更高,不管哪一项选择,对于车主来说,都很困难。

图片

特斯拉Model S车主的遭遇其实并不是个例,也并不仅仅是特斯拉的电池维修或是更换的价格如此之高,而是所有新能源车的电池维修/更换的费用都很贵。新能源车电池正常使用8年左右都不会出现太大的问题,可一旦出了问题就要整组更换,而更换电池的费用普遍都要占据到整车价格的40%-70%。

国家工信部规定,从2016年开始,乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里的质保,所以像该特斯拉Model S车主这样超过8年的,意味着电池脱保问题,一旦脱保,电池出现这样的重大问题就需要自掏腰包进行维修或是更换,车辆使用8年多显然还未超过使用寿命,这时候出现问题明显有种弃之可惜,嚼之无味的为难。

另一位奔驰EQC车主也有同样的遭遇,该车主同样遇到了电池问题,而4S店给出的电池更换报价单中,锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时费等总金额超22.6万元,其中锂离子电池的费用超22.2万元。但这位奔驰EQC车主却比特斯拉Model S车主幸运,因为他的车辆电池出现问题时并没有脱保,所以奔驰厂家和4S店需要帮他承担本次电池更换的费用。

图片

有二手车工作人员表示,现在新车打折降价的力度都非常大,更别提二手车了,而他们在收购二手新能源车时要求就更高,不但检查常规的车况,更会要求车辆的三电在质保期内,并且电池的衰减情况不能过高,一旦脱保,车辆的残值就变得非常低。

另外,还有一部分车主的困扰在于电池续航能力衰减的问题,某豪华品牌车车主购车时4S店告知其购买的车辆纯电续航为220km,实际驾驶时则只能开160km左右,而6年之后,他的车辆纯电续航仅剩40km,对于该车主来说,驾车出个城都难,更别说出远门了。

图片

有些汽车品牌为了给车主提供更好的电池服务,推出了电池终身质保,但也是有一定的限制,比如有些汽车品牌要求必须是首任车主,并且在非营运状态下才可以享受终身质保,还有的要求首任车主不过户,一年内行驶里程不超过三万公里,在正规4S店做养护等。

总体来看,对于新能源车车主来说,虽然买车的头几年可以享受电车充电的便宜,看上去像是省了加油的费用,但后面走的每一步,每一个选择都挺艰难。

个人观点,仅供参考