继深蓝汽车交出“仅用时27个月达成30万辆车型交付”的成绩单后，近日，捷报再度传来：10月单月，深蓝全系车型订单达到36277辆、交付达到27862辆，深蓝S05上市10天订单超10000辆，深蓝S07上市3个月订单达到47952辆。对于新能源车企而言，单月订单超过3.6万辆是站稳头部第一梯队的重要标志，由此可见，深蓝高质量发展战略已经初见成效。
订单量暴涨对深蓝而言就像是一个“甜蜜的烦恼”：“甜”的是，作为一家成立2年多的新品牌，深蓝快速在竞争激烈的市场站稳了脚跟；“烦”的是，供不应求的订单对制造端提出了更高要求。幸而，深蓝已经快速反应并第一时间拿出了解决方案。在前不久举办的深蓝用户日上，深蓝汽车CEO邓承浩承诺：增加生产班次、改善物资约束，全力以赴保交付，因超期交付造成的用户损失深蓝全额补偿。
与此同时，邓承浩强调，技术是深蓝的品牌底色，在技术领域不断突破是深蓝快速发展的关键。未来，深蓝将持续发挥在增程与智能化两大核心技术领域的优势，满足全球用户需求。
在部分行业人士眼中，增程式是汽车社会从燃油转向纯电过程中“退而求其次”的选择，但事实真的如此吗？一组数据足以证伪：2021～2023年，增程车型销量增长率分别为206%、116%、173%，远高于同期纯电车型157.4%、67.5%及24.4%的增长率。这样的趋势一直持续到目前，乘联会数据显示，今年9月，国内汽车市场增程式电动汽车销量11.7万辆，在新能源汽车中占比10.4%，同比增长89.1%，增速远超纯电。
不只是市场端，在技术端，增程式也正受到越来越多权威人士的拥趸。在9月23日举办的2024中国新能源汽车生态伙伴大会上，中国工程院院士杨裕生就毫不吝言他对增程式电动技术的支持与看好，并称之为“纯电混动的最终形态”，是“极为领先的技术”。
杨裕生院士对增程的力挺“一石激起千层浪”，而事实上，在去年底的一次媒体采访中，邓承浩也曾发表过与杨院士异曲同工的观点：目前的电动化还是要以解决固有痛点为主，一定要原创最符合中国国情的新能源解决方案，混动便是绝佳之选。
作为长安“新汽车、新生态”战略的承载者和“香格里拉计划”的先发探索者，深蓝成立于百年汽车行业转入新赛道的关键节点，在增程技术路线上的投入长线且深入：2011年，邓承浩本人率先投入增程事业；2017年，深蓝EPA平台开发成功；2022年，深蓝增程开始量产；2023年，深蓝超级增程品牌发布；2024年，深蓝超级增程2.0再度迭代升级。
13年磨一剑，深蓝超级增程2.0集原力智能增程、原力超集电驱、金钟罩电池三大根技术于一身，能够为用户带来超级省、超级爽、超级安全三大价值体验。
“超级省”，究竟省到什么程度？用一句话概括，叫作“城市纯电，比公交省；长途增程，比高铁省”。带大家做个算术题：基于 300公里纯电续航，按0.8元/度电价计算，深蓝增程车型每公里电费只要9分钱。假设你每天市内通勤，往返需要40公里，每天的通勤成本只需要3.6元，比坐公交、坐地铁的花费还要低。假设你需要城际通勤，深蓝超级增程的3C快充技术从30%充到80%只用35分钟，从天津到北京再返回天津只需要花费24元，比京津高铁38.5元的单程票价低出三分之一。假设你还想在周末从重庆开到成都来个自驾游，按7.5元/升油价计算，深蓝超级增程的馈电成本只有0.29元/公里，单程300公里加油费只要87元，比96.5元的高铁票还便宜。
“超级爽”体现在其强劲的动力输出。正所谓“不懂发动机的增程绝不是超级增程”，深蓝超级增程2.0搭载全新蓝鲸发动机，全球首款500bar超高压燃油喷射系统与全球首发150mJ高能点火系统带来16:1压缩比和44.39%最高热效率，确保燃油燃烧更充分，做功效率更高，动力输出更好。不仅如此，深蓝超级增程还采用原力超集电驱，重量下降17%，体积下降10%，电驱总成工况效率达到92.59%，系统最高效率突破95.7%，2.53kW/kg的电驱总成功率密度全球量产最高，实现高效能、轻量化、强动力的并存。
“超级安全”感则来源于金钟罩电池，该电池由长安和宁德时代联合开发而来，拥有长寿命、真安全、超高效、快补能的特点，60万公里无衰减感知，循环使用寿命大于5000cls，最高集成效率达到86%，700亿公里零过热。
凭借“原力智能增程、原力超集电驱、金钟罩电池”三板斧，深蓝超级增程先后获得国家科学技术进步奖二等奖、2022年度和2023年度十佳新能源汽车动力系统、全球新能源汽车创新技术大奖等权威奖项的认可。
在深蓝原创技术战略坚持下，深蓝超级增程还在持续进化。根据规划，下一代深蓝超级增程将实现三大技术群的全面升级：下一代原力智能增程将达到47.03%的最高热效率，1L油可发电3.85kWh；下一代原力超集电驱工况效率将提升至94%；下一代金钟罩电池将支持5C/7C技术，30%～80%SOC充电时长缩短至5～8分钟。
最新研究数据显示，2024年1-8月，国内市场L2及以上智能驾驶装机量累计达到605.1万套，其中8月装配量为90.7万套，L2整体渗透率已接近47%，相较于去年同期的40%显著提升。智能化配置的加速上车，让用户在性能、空间、外观等传统参考因素之外“想要更多”。
用户购车时越来越注重智能化体验，同时智能化也成为品牌与品牌之间拉开差距的一大重要抓手。
虽然国内汽车市场L2+智能驾驶渗透率逐年提升，但平心而论，汽车产业的智能化进程还处于初级阶段，搭载高阶智驾的车型售价基本都在30万元左右，相当于“轻奢”般的存在，普通消费者无福消受。
深蓝反其道而行之，在S07和L07两款车型上搭载华为乾崑智能解决方案，使得S07、L07分别成为20万元内唯一搭载华为乾崑智能系统的中型SUV和中型轿车，推动华为高阶智驾下探到20万元以内的价格区间，打破高阶智驾的高价壁垒，推动“智能平权”。
基于华为乾崑智能系统，深蓝S07和深蓝L07采用华为高阶智能大模型，能够共享云端算力、算法网络和数据资源，确保系统的高性能和高可靠性。具体来看，通过共享传感器融合算法网络，这两款车型能够实现及时且精准的环境识别，借助预测－决策－规划网络化技术，驾驶体验更加丝滑、平顺，接近人类驾驶员的操作水平。此外，它们还共享了华为乾崑智能大模型的数据，截至今年10月，华为乾崑智能大模型已经累计完成了7.36亿公里的智驾测试，算法模型每5天迭代1次，确保了功能的持续升级和系统的常用常新。
搭载了华为乾崑智能系统的深蓝车型到底有多牛？8月25日，邓承浩与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志携手登台直播，亲身示范了深蓝S07的智驾能力。直播中，邓承浩介绍，深蓝S07支持超160种泊车场景，多方式多角度泊入泊出，解决了停车位窄、泊车难等痛点，实现“可见即可泊”。“深蓝S07搭载华为乾崑智驾的主视觉方案，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率，令出行更加舒适便捷。”邓承浩介绍。
在此前的测评活动中，汽车观察也曾对深蓝S07和深蓝L07进行过深度的试驾体验。体验过程中，这两款车型的智能化水平确实高于同级竞品。在城市路况中，深蓝S07和深蓝L07是目前市场上少有支持红绿灯启停和借道避障的车型，自动泊车成功率较高。无论是城际高速、城市快速路还是环线，深蓝S07和深蓝L07都通过了智慧决策超车变道、跟随导航变道、施工路段避障变道和拨杆变道等考验。
“城区不烦，长途不累”，搭载华为乾崑智驾的深蓝如虎添翼。根据规划，2025年，深蓝还将进一步在全系车型上搭载L2+智驾系统，为更多用户带来智慧、安全、平价的出行新体验。
“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”，以技术为马，深蓝的品牌势能正在持续释放。
记者手记