11月5日晚，徐亚楠向滞留车辆驾驶员宣传防止一氧化碳中毒的知识。通讯员 刘英 摄
近日，和静县山区天气变化莫测，尤其是艾肯达坂沿线早晚气温骤降至0℃左右，易出现大雾天气，能见度低。
接连多日，和静县公安局交警大队副大队长兼火烧桥中队中队长徐亚楠，带领警力在7时至20时车辆放行时间，全时段开展交通疏导。20时至次日7时，又在218线442公里+800米处设置临时管制点，和巩乃斯交警中队、巴仑台交警中队配合实行双向交通管制。
每天，徐亚楠和执勤民警都要逐车开展安全宣传，并为等待通行的驾驶员送上食物和水等。
火烧桥中队距离和静县城200余公里，所辖146公里线路平均海拔2900米，海拔最高处为4300米，既承接南北疆交通要道，也是中国十大网红公路——独库公路的辅助旅游路线，属于高原道路密集区。
由于山高路险，每年10月至次年5月，这一区域风雪恶劣天气频发，火烧桥中队的工作也跟着“上难度”。
11月5日晚，徐亚楠和同事向路面撒盐融雪。通讯员 刘英 摄
今年5月，徐亚楠调整至交警大队后就上了山，一待就是一百多天，因为工作任务繁重，至今还没下过山。
近年，G218线485公里附近连续发生多起亡人事故，为遏制交通事故的发生，来到中队的第一天，徐亚楠就深入事故多发频发路段调研，认真分析交通事故发生原因。
“该路段呈现长上坡、长下坡、路面平直的特点，驾驶员驾驶车辆易车速过快，特别是大车上坡速度慢，小车强超强会现象普遍。”徐亚楠介绍说。
上山不久，徐亚楠就带着4名队员搬进了建在该路段乌市牧场往火烧桥中队5公里风口处的彩钢板房，办公、住宿都在这里。
此处常年刮风，最大时风力能达到七八级，早晚温差大，就算是夏季，也得生火取暖；那巴高速公路标段在此施工，过往大车多，黄土漫天；用水只能去距离执勤点5公里外的河中取；手机信号差，要打电话需到两公里开外的空旷地找信号。
直至今年10月底，旅游旺季结束，执勤点才暂时撤销。
中队的努力没有白费，今年年初至今，该路段未发生一起交通事故。
火烧桥中队所辖的艾肯达坂G218线413公里至442公里处海拔达3500多米，地势险要，多风多雪，即使在盛夏，前几分钟还晴空万里，过一会儿就可能刮风下雪。
无论是烈日当头，还是风霜雨雪，徐亚楠从未缺席。
“只要山上起风飘雪，我就很紧张，因为险情随时会出现。”徐亚楠说。
今年9月11日凌晨4时许，北京游客宋女士自驾游行驶至艾肯达坂顶端时，发动机发生故障，导致车辆无法正常行驶。当时正在经历风吹雪天气，宋女士向火烧桥中队报警求助。
徐亚楠立即组织人员前往救援，到达现场后发现宋女士的车已被大雪掩埋了三分之一。他将御寒衣物递给宋女士等5名游客，和同事用时40分钟左右，徒手将受困车辆推移至安全区域。在警车的带领下，宋女士等人安全返回火烧桥中队。
10月16日22时许，艾肯达坂路段再次出现风吹雪天气，徐亚楠立即组织人员实行双向交通管制，直至10月17日晚天气逐渐好转，才陆续将车辆放行。
10月18日10时20分许，等待了一天两夜的马先生急于前往伊犁，于是偷偷驾车绕过火烧桥执勤卡点，想凭借多年雪路驾驶经验穿过风吹雪路段。在距离火烧桥执勤点约10公里处，马先生驾车尝试越过一处“雪梁子”时，车身架在厚厚的积雪上，动弹不得。
下车后，他发现积雪最厚处达80余厘米，自救1个多小时，车辆纹丝不动。
马先生进退两难，只好拨打报警电话。徐亚楠带领2名民警驾驶皮卡车，一边铲雪一边行驶，1个多小时后才到达救援地点。此时，马先生快冻僵了，徐亚楠让他坐在警车里取暖，他和同事们则在没过膝盖的雪堆里奋力清雪。
最难清理的是车头下方的积雪，已被车辆数次冲击压得很紧实，徐亚楠和同事只能铲掉车前部分积雪，再用手一点点掏出车头下的积雪。最终，几人合力将车辆推出。
“当时我们的手脚被冻得不听使唤了，棉帽、眉毛和眼睫毛上全都结了厚厚的霜。”徐亚楠回忆说。
今年以来，徐亚楠带领中队民警参与各类救援800余次，救助被困群众1600余人次，为游客解决实际困难600余件，救助故障车辆群众160余次。同时，中队也收到了13面锦旗和10封感谢信。
夏天风沙大，徐亚楠的眼睛每天都严重充血。长时间的户外奔波和高海拔紫外线照射，他的皮肤也晒得黝黑。由于三餐不规律，来到中队后，他的体重掉了约7公斤。
寒冬将至，还有未知的挑战在等待着徐亚楠，但他毫不畏惧地说：“我是党员，来了这里，就一定要守好这条路！”
来源：石榴云/新疆法治报
作者/古雪丽 刘英
编辑/王诗文
主编/夏泽卿
总编/王定贵