在车型选择如此丰富的2024年，你购车时还会考虑雪佛兰吗？大部分消费者的答案是：不会。
终端销量有力证明了这一点。去年月均销售1.4万辆的雪佛兰，今年月销已大幅下滑至4000辆左右，而在最巅峰时期，雪佛兰一年能卖出近80万辆新车。这个通用旗下的美系品牌，在中国市场正陷入品牌影响力下滑、产品布局落后的困局中。
近期一些传闻则为雪佛兰在中国市场的前景再蒙上一层阴霾。有消息称，销量不佳的雪佛兰，将和别克品牌合并终端销售网络，未来可能会退出中国市场。
带着对雪佛兰前景的困惑，《车壹条》近日走访了北京雪佛兰4S店，各种迹象显示，无力、被动是当下这个品牌的发展基调。
走访过程中，关于雪佛兰将退出中国市场的传闻再次浮现。一位接近上汽通用的消息人士告诉《车壹条》，在2027年6月上汽与通用合资合同到期后，雪佛兰品牌可能要被通用收回，以后在中国只卖进口车，别克品牌则可能归上汽所有。此前曾有外媒曝出类似的新闻，但之后被上汽通用高管否认。
“目前通用一些在华业务已经在向韩国等市场转移了。”上述消息人士表示，此举是为了以后的业务切割。
各种传闻难辨真假，但线下销售门店的萧瑟不会撒谎。很明显，雪佛兰正处于一个尴尬处境：在被消费者逐渐遗忘的同时，也在被上汽通用忽视。
被忽视的雪佛兰
雪佛兰和终端销售门店将要和别克并网吗？关于这个问题，北京一家雪佛兰4S店销售人员的回答是“还没接到相关通知”。
“天津那边的雪佛兰店已经跟别克合并了。”他告诉壹哥。据他了解，这并非上汽通用的规划，而是雪佛兰经销商资金链断裂，“挺不住了”。
对于北京上述这家雪佛兰4S店来讲，“并网”与否，区别不大。这家雪佛兰4S店，和隔壁的别克4S店，背后本就是同一个老板。目前紧挨着的两家店面，中间是打通的，方便来看车的消费者自由出入，售后也在同一个区域，已经相当于一家店了。
比起“并网”，店里销售人员更担心的恐怕是：车卖不动。燃油版本的探界者是“镇店之宝”，目前指导价18.49万元的探界者报价已低至9.99万元。“这是去年8、9月份的库存车。”销售人员告诉壹哥。
行情不好，经销商们也“卷”得厉害。另一家雪佛兰经销商，对这款车给出了8.99万元的更低报价。
同时壹哥发现，店里销售的车型并不齐全。门店有现车的是科鲁泽、迈锐宝XL、探界者以及探界者PLUS；开拓者没有现车，需要预定；至于创酷、星迈罗两款SUV，店里已经不再售卖。
雪佛兰隔壁的别克门店，则是完全不一样的光景。销售人员告诉壹哥，实行“限时一口价”官降政策的几款车，都卖得不错：别克昂科威PLUS已经卖完没有现车，等车可能要三周左右；GL8订单不少，店里只有个别配色还有现车；刚发布的新款君越，首批新车还没到店。
当下雪佛兰、别克截然不同的势头，或许也预示着两个品牌的未来走向。尽管上汽通用汽车新任总经理卢晓在8月份接受媒体采访时表示，关于别克和雪佛兰品牌等去向的猜测都是传言，未来将持续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌。
但种种迹象表示，新任领导班子把重心放在了别克和凯迪拉克上，雪佛兰则被忽视了。
店里销售的新车已经印证了这一点。近几个月，别克GL8插混、昂科威PLUS、君越、GL8陆尊等改款新车接踵而至。而雪佛兰的大部分车型，都还是2023款老款车型。
两个品牌的营销队伍分配，也出现差异。在上汽通用新任领导班子上任后，官方已抽调“精兵强将”组建重磅车型营销战队。这些“天选之子”包括别克昂科威PLUS、GL8，凯迪拉克XT5、CT5等，但暂未涉及到雪佛兰品牌。
壹哥发现，在北京的别克销售门店中，有从上海总部派来的员工，以支持店里重磅车型的销售业务。这样的“优待”，没有发生在雪佛兰门店。
雪佛兰在中国市场本就岌岌可危，上汽通用的“偏心”，是否会是压死骆驼的最后一根稻草？
被重视的进口车
在雪佛兰国产车走向落寞的同时，通用在华的进口车业务开始崭露头角，根据规划，雪佛兰品牌在通用进口业务中占据一席之地。
雪佛兰和进口看上去似乎关系不大：一个定位中低端的合资汽车品牌，还需要以进口形式引入车型吗？
这涉及到雪佛兰在中美市场品牌调性上的差异。在美国市场，雪佛兰算是被偏爱的“国民品牌”，其旗下除了迈锐宝、探界者这些在中国市场售卖的车型，还有畅销皮卡车索罗德（Silverado）、库罗德（Colorado），“国宝”跑车科尔维特，全尺寸SUV太浩等。这与国内主推经济适用车型的雪佛兰有很大不同。
国内外不同步的品牌形象，或许也是雪佛兰在中国市场后劲不足的一个重要原因。在汽车市场蓬勃发展的年代，品牌错位问题尚不明显。当竞争加剧，品牌定位上的割裂，可能会给产品推出、品牌宣传拖后腿。像雪佛兰这样在合资企业中定位最低端的品牌，往往成为自主品牌上攻、集团资源分配有限等多重不利因素下的牺牲品。
上汽集团合作的另一个汽车品牌斯柯达，也有相似的处境。在欧洲市场，这个历史悠久的捷克汽车品牌，拥有相对稳健的市场表现。但在中国市场，其逐渐沦为大众品牌的附庸，目前同样有很大的退市风险。
比斯柯达幸运的是，雪佛兰有望借助道朗格这个全新的进口车平台，重新“找回自我”。
道朗格是通用2年前在中国市场推出的高端进口车与生活方式平台，主要销售全尺寸SUV、皮卡和跑车等纯正美系风格车型。这有望补齐通用在中国一些细分市场车型的缺失。
在道朗格车型阵营中，雪佛兰充当先行军的角色。今年8月份，道朗格发布在中国市场的首款车型——悬挂雪佛兰车标的全尺寸SUV太浩TAHOE，两款配置车型的指导价分别为64.8万元和72.8万元。
在刚刚落幕的进博会上，道朗格展出了雪佛兰TAHOE太浩、科尔维特Stingray硬顶跑车和GMC HUMMER悍马纯电SUV。雪佛兰在展会上占据C位。
如果雪佛兰今后单以进口车的形式在中国市场售卖，那将是一个很有魄力的选择。
只是，鉴于中美两国在车辆使用环境、文化认同上的差异，以及中国消费们朴素的民族主义诉求，那些纯生美系风格车型，究竟还会有多大吸引力呢？
写在最后：
雪佛兰也曾有过自己的高光时刻。尚不说在2014年77万辆的巅峰销量，就在2022年，雪佛兰还卖出了20万辆新车。但今年销量，大概只有5万辆了。
别克的情况要好上不少，似乎还有“抢救”的必要。至于其未来是否将归属于上汽，目前尚未有定论。不过一个耐人琢磨的细节是，别克品牌与上汽自主品牌的合作似乎愈加密切。
比如近日上市的荣威iMAX 8 DMH插混车型，在配置命名上沿用了别克GL8“陆尊”的名字，这款车的开发人员也来自GL8原班人马。此外，上汽通用泛亚的大批量技术人员已经在支持荣威、名爵的车型开发。
在竞争激励的中国市场，雪佛兰、别克目前的市场表现远称不上优秀，前景也难以预测。不过，它们此前能够在中国汽车快速崛起的黄金年代，画上浓墨重彩的一笔，或许已经足够幸运了。