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10 月份，电动汽车在瑞典的市场份额为 62.2%，较去年同期的 60.6% 略有上升。纯电动汽车销量同比下降，但插H混动汽车销量增加。整体汽车销量为 25026 辆，同比持平。特斯拉 Model Y 再次成为最畅销的纯电汽车。
10 月份的汽车销量中，电动汽车在瑞典的市场份额为 62.2%，纯电汽车 (BEV) 为 35.1%，插电混动汽车 (PHEV) 为 27.1%。这些份额同比下降，而总份额为 60.6%，其中纯电汽车占 37.6%，插电混动汽车占 23.0%。
瑞典的纯电动汽车销量仍在下降，10 月份销量为 8780 辆，同比下降 9408 辆。同样，插电混动汽车在一定程度上削弱了整体电动汽车的份额，略有增长以弥补纯电汽车的下降。这不是理想的情况，但比通过增加无插电式汽车销量来填补 BEV 留下的空白要好。
这是一个很好的例子，说明为什么清教徒式的 BEV 狂热和对 PHEV 的敌意——无视当地环境——是无益的。瑞典仍处于电动汽车转型的中期，PHEV 在取代原本是无插电式汽车的销售方面发挥着重要作用。换句话说，在瑞典的背景下，与现状相比，PHEV 至少正在朝着积极的方向发展。这是进步的基本定义。
我们经常重复瑞典 2024 年 BEV 衰落的原因，简而言之，传统汽车制造商对 BEV 的持续高价（以及中国为保护利润而设置的障碍阻碍了真正负担得起的 BEV）是罪魁祸首，再加上疲软的消费经济。
因此，今年迄今为止的 BEV 销量为 74618 辆，低于去年同期的 90624 辆。
一个温和的乐观消息是，纯内燃机汽车的份额继续下降，柴油车份额下降至 5.7%，汽油车份额下降至 25.7%。
最畅销的纯电车型
特斯拉 Model Y 再次成为 10 月份瑞典最畅销的 BEV，注册量为 1011 辆。自 5 月以来，Model Y 每个月都领先。
10 月份排名第二的是大众 ID.7，销量为 779 辆。排名第三的是沃尔沃 XC40，销量为 666 辆。
这是大众 ID.7 迄今为止的最佳排名（也是最高销量），该车于 2023 年 11 月推出。它之前的最佳排名是上个月的第 5 名。
在月度变化总体正常的大背景下，一些车型因其相对强劲的表现而脱颖而出。新款保时捷 Macan 及其表亲奥迪 Q6 e-tron 的销量均继续增长，目前分别位居第 12 和第 13 位。
紧随其后的是排在第 10 位的新款 Polestar 4 继续受到欢迎，销量为 218 辆（与 9 月份的销量相同）。排在第 20 位的 Zeekr X 也仍在攀升，10 月份创下了 113 辆的个人最好成绩。
Cupra Tavascan 也在缓慢攀升，从 8 月份首次亮相的 16 辆，经过两个月的翻番，到 10 月份的 65 辆。
纵观 10 月份的首次亮相，有两款值得关注——起亚 EV3 和雪铁龙 e-C3。起亚 EV3 仅有一辆首发车，但必将成为迅速进入瑞典前十名的热门车型。这是为什么呢？其最接近的前身起亚 Niro 非常受欢迎，在 2019 年至 2022 年期间始终稳居前五名。
EV3 具有相似的价值，但更加实用和强大，尽管现在可用的 BEV 车型分布更广，但它肯定会追随 Niro 的脚步。从现在起六个月后，它会进入前十名，并至少保持一两年。
新款雪铁龙 e-C3 在 10 月份以 7 辆的销量打破了僵局，并将继续攀升。虽然 e-C3 的价格远不及中国推出的紧凑型 BEV 车型（例如比亚迪海豚、五菱缤果），但它仍然是一款价格实惠的全能型 BEV，目前在欧洲市场上可以买到。
全能型是什么意思？雪铁龙 e-C3 并不局限于城市或地区旅行（早期的 Leaf、Zoe 以及最近的 Honda-e 和第一代 Mini BEV 都是如此），它偶尔也能进行长途旅行。这要归功于 326 公里的 WLTP 续航里程和约 30 分钟的直流充电（10-80%）。
它可能无法以创纪录的速度带你到达目的地，但加上约 35 分钟的用餐休息时间，再加上约 15 分钟的 fika，这辆小雪铁龙可以轻松完成 500 多公里的行程。
再多花点功夫，原则上甚至可以在马尔默吃早餐，在法兰克福吃晚餐，第二天晚上在博洛尼亚享用肉酱面。简而言之，雪铁龙可以毫不费力地完成同等内燃机汽车能够完成的任何驾驶任务。
e-C3 的建议零售价为 299990 瑞典克朗（25780 欧元）。一年后，可能会偶尔看到 20000 欧元或以下的非正式交易。
10 月份推出的其他低销量 BEV 是 MG Cyberster 和梅赛德斯 G-Wagon，这两款车都是受欢迎的补充，尽管它们都没有成为畅销车的前景。
以下是近 3 个月的销量：
特斯拉 Model Y 在其他所有车型中都占据着无可争议的领先地位，几乎相当于接下来 4 款 BEV 车型的总销量。
请注意——虽然 Model Y 今年迄今的销量略好于 2023 年——但主要的同比变化是大众 ID.4 的销量仅为 2023 年迄今销量的一半左右。它以前经常排在第一或第二位。
这对大众来说是灾难性的。至少沃尔沃有一个合理的借口，即 XC40 以前的单独表现现在与新款 EX30 共享，而且总销量同比大幅增加。大众的借口是什么？
大众将不得不用 ID.7 的相对成功来安慰自己，它表现良好，现在从前 3 个月的第 12 位上升到第四位。
经过三个月的良好销量，新款 Polestar 4 现在加入了排名，位列第 15 位。上个月在问它的销量是暂时膨胀以赶上订单积压，还是可持续的。证据似乎指向可持续发展，新车型甚至可能在今年年底前进入前 12 名，这对 Polestar 来说将是一个很棒的结果。
上个月还说过，奥迪 Q6 e-tron 应该很快就会进入前 20 名，事实上它确实做到了，现在排在第 17 位。值得注意的是，新款保时捷 Macan 也进入了榜单，排在第 20 位，这仅仅是销售 2 个月之后。
如上所述，下一个值得关注的将是雪铁龙 e-C3，尤其是新款起亚 EV3。预计到明年年初，这两款车都将进入季度前 20 名，而起亚最终将进入前 10 名。
展望
大多数人都关注瑞典（以及整个欧洲）的 BEV 定价趋势，显然目前的可负担性仍远远落后于应有的水平，阻碍了电动汽车的转型。
更广泛的经济环境也至关重要，这对瑞典消费者来说也不太好。2024 年第三季度的最新 GDP 数据显示，同比收缩 0.1%，此前两个季度均为弱正值。
通胀率降至 1.6%，利率为 3.25%。10 月份制造业 PMI 从 9 月份的 51.6 点升至 53.1 点。
2024 年迄今，BEV 市场份额有所下降。它已从 2023 年此时的 38.6% 回落至 34.2%。这意味着 BEV 份额实际上已向 2022 年此时的水平倒退了半步。这种负面趋势会在 2025 年结束并恢复增长吗？
理论上，随着新的欧盟法规要求在 2025 年收紧排放，制造商将不得不开始为 BEV 定价，使其与 ICE 同行相比更具竞争力。然而，经济前景并不那么确定，没有一条简单的道路可以重回蓬勃发展的消费经济。