导语
Introduction
不得不说，任重而道远。
作者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨何增荣
9月，随着乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07的纷纷入场，所谓的“四小龙”俨然开启了对于特斯拉Model Y的围剿。
而在大多旁观者眼中，这位长期霸占中国车市单车型月度销冠的明星选手，正面临着入华以来最为残酷的一战，舒舒服服躺着赚钱的日子彻底到头了。
奈何，仅拿9月销量当做论据，好似又不具备什么说服力。
因为，特斯拉Model Y疯狂卖出了48,202辆，甚至一度创下年内新高。为此，不得不继续感叹其足够强大的受认可程度，也为“四小龙”的围剿之旅狠狠捏了一把汗。
当然，面对上述结果，肯定会有人觉得：“单论9月销量说明不了什么，毕竟乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07都刚刚开启交付，尚未进入到稳态交付阶段。至于特斯拉Model Y究竟会不会被拉下神坛，或者说被狠狠撕下一块肉来，远远没有到盖棺定论的地步。”
言外之意，10月销量或许更具参考意义。
殊不知，就在上周，随着乘联会正式公布了大家苦苦期盼的终端成绩单，答案得以揭晓。首先，不禁试问，当你看到特斯拉Model Y依旧卖出了36,204辆是什么感受？
反正，在我心中，只想用“恐怖”形容。
虽然环比9月出现了大约12,000辆的大幅度下滑，但考虑到每季度首月这家美国新能源车企上海工厂的产能都更倾向于保供海外市场，结合愈发奏效的“五年免息”购车政策得以第四次延长，加之临近年末其必定会想尽一切办法冲量保证触及既定目标，以及传言“焕新版”已经开始试生产明年一季度即将入场。
显然意见的是，特斯拉Model Y并未迎来开篇描述的那种苦日子，手中能打的牌还有不少，对于它的前景与未来同样不感到过多担心。
相比之下，现阶段“四小龙”给予它的竞争强度还十分有限。
不过，理想客观的讲，如果把时间轴拉长，使得样本容量变得更大，乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07一直保持群起而攻之的状态，合力从特斯拉Model Y身上撕下一块肉来也不是不可能。
而接下来的篇幅，试图结合“四小龙”各自的表现，总结与展望一下它们的眼下与未来。
由此将视线聚集在乐道L60身上。
得益于配置层面十分聪明的做了“减法”，顶着蔚来在品牌、补能、服务等维度的光环，以及采用BaaS车电分离购车方案后起售价杀入到15万元以内。在“四小龙”中，单论上市之初的累计订单，其绝对是最炸裂存在。
但问题却出在了产能。
10月，乐道L60乍一看共交付新车4,319辆好像不算太差，但结合各种各样待提车用户的抱怨声，便会发现它所面临的窘境。
很负责任的说，碍于制造端的拖累，乐道L60的部分意向车主正在迅速的被抢与流失，光我身边真真切切的例子就有几位。
而更加可怕的是，因为把产品交付到消费者手中的周期实在过长，这款产品的纳新声量也在变得越来越弱。
如今，再去回看李斌在之前专访中对于乐道L60制造节奏的剧透：“我们内部的预期是10月达到5,000辆，12月达到10,000辆，明年1月至少达到16,000辆，明年3月攀升至20,000辆。”
显然，是远远不够的，且准备不充分的，加上又没有提前囤货。最终，导致最不愿意看到的一种情况：“好产品被产能拖累。”
至于后续，上述“痛点”乐道L60必须解决，不然绝不是危言耸听，摆在它面前的路只剩：“重蹈蔚来ET5的覆辙。”
相比之下，就比其晚一天公布售价的极氪7X，却没有犯类似的错误。
甚至，不夸张的说，在“四小龙”中它成为了产能端准备最充分的存在。因为提前囤货的助推，得以做到上市即交付，顺利成章的抢占了第一波消费者。
刚刚过去的10月，极氪7X共交付新车11,643辆。而从其官方公布的数据来看，发布50天累计交付已突破20,000辆。
面对这样的结果，更想说：“产品不要有明显短板，定价一定要诚意满满，提车必须得高效可控，才是一辆新能源车能够脱颖而出的关键要素，缺一不可。”
毫无疑问，极氪7X做到了。
但始终无法忽略的是，望向极氪内部，它的愈发耀眼其实很大程度上影响了类似极氪001、极氪007本身的份额。“蛋糕”就那么大，抛给这家新势力造车的难题，集中在了怎样解决左右手互博。
反观智界R7，拥有华为光环的“笼罩”，加之本身的产品定位，让其成为了“四小龙”中最贵的选手。而在它发布会上的一页页PPT中，能够看到其想要对标的哪是什么特斯拉Model Y，一直是特斯拉Model X。
按此标准评判，10月共交付新车4,730辆的它稳稳赢了。毕竟，拥有“鸥翼门”的后者，一年在华也卖不了这么多。
但明眼人都知道，挑落前者才是智界R7的夙愿。
从目前已知的信息来看，其销售情况无疑令整个鸿蒙智行倍感欣慰。北京时间11月9日-11月10日短短两天，大定便突破1,500辆。
除了一扫“同门兄弟”智界S7不及预期的阴霾，也从侧面证明了中国消费者对于SUV车型的偏爱。
另外，就在上周，工信部最新一期的新车目录中，智界R7增程版赫然在列。如此急迫的节奏，同样从侧面证明了华为想要卖好它的决心。未来，参考问界M9、问界M7的输出，单月交付量破万或许只是及格线。
至于阿维塔07，10月交付新车5,636辆。
必须承认的是，单论数字，比乐道L60在产能上确实要准备的更为充分。不过，本以为“油电双开”的它，会在“四小龙”中抢占一定的先发优势。
可就暂时的结果来看，受限于种种原因，还有很大的进步空间。
对于阿维塔07来说，怎样面向更多的潜客打开知名度，让那些不了解它的用户心甘情愿的把其纳入到备选清单，并且将自身设计、质感、智能化层面的优势放大，无时无刻不在考验着这家新势力造车的营销能力与团队效率。
接下来，与智界R7的情况类似，单月交付量破万或将是其及格线。只有这样，身处残酷的红海之中，整个阿维塔才能真正意义上的站稳脚跟。
而“四小龙”朝着特斯拉Model Y发起的围剿，说赢还为时尚早，甚至连撕下一块肉来都算不上。
情况，就是这么个情况。
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~