比亚迪对自研智驾的迫切,体现在频繁的人事、组织调整上。
文丨司雯雯
编辑丨龚方毅
偏好内部培优的比亚迪,常在智能驾驶业务上打破惯例,从外部招揽中高级人才—— 这是它对自研智能驾驶的决心和焦虑。
我们独家获悉,近日,小鹏原泊车规控业务负责人刘懿已经加入比亚迪,负责自研智能驾驶的规控业务,向自研智驾团队总负责人李锋汇报。
刘懿 2020 年前后加入小鹏,完整经历了小鹏自研智能驾驶由高速扩展至城市、从依赖高精地图到不依赖高精地图的发展过程。在量产端到端智能驾驶领域,小鹏也处于国内厂商的第一梯队。在小鹏时,他主要参与规控功能研发,曾向小鹏前自动驾驶规控负责人、现自动驾驶一号位李力耘汇报。
智能驾驶是比亚迪眼下最重视、最迫切的业务。比亚迪新技术院院长、智驾总负责人杨冬生今年 8 月告诉我们, 2023 年上半年的一场内部会议上,董事长王传福明确,智驾升级为比亚迪的核心战略之一。两年内,比亚迪计划将高阶智驾功能下放到 10 万元以内车型上。
比亚迪一贯强调垂直整合,自己掌握电池、电机、底盘等汽车核心零部件,2021 年的销量增长也得益于此。2023 年及以前,比亚迪一边投入自研,一边与 Momenta、地平线、博世等多家供应商合作。智驾重要性上升后,比亚迪希望自研方案尽快量产、上车,减少对供应商的依赖。
前所未有的迫切体现在频繁的人事、组织调整上。加入比亚迪不到三个月,刘懿所在团队、汇报对象已经改变:
刘懿初加入时,任 “天璇” 开发部规控负责人,向许凌云汇报。
此前,比亚迪智驾业务集中在新技术院智能驾驶研发中心,包括自研、与供应商合作两种方案,统一由新技术院副院长、中心主任韩冰管理。今年 5 月起,比亚迪先后成立 “天璇”“天狼” 两支团队,主攻智驾自研,分别由高合前智驾总监许凌云、比亚迪第五事业部前软件中心总监李锋带队,韩冰团队的职责转为主要负责供应商方案。
两支团队分工不同,“天璇” 主攻高算力平台,“天狼” 主攻中低算力平台,但内部仍有竞争,比拼进度、效果和资源投入。杨冬生说,如果同一个功能用大算力芯片也能做,小算力芯片也能做,那就要比,看谁做得好。
今年 10 月起,两支队伍陆续合并,同时吸收了比亚迪工程院的部分智驾人员,目前整合已完成,人数超过千人。整合后,不再区分 “天狼”“天璇”,统称为自研智驾团队,李锋成为自研团队的总负责人。刘懿随之担任整个自研智驾团队的规控部门总监。
从分散到整合,目的是集中资源,加快自研方案的进度。我们了解到,基于高算力平台、可实现城市领航的自研方案将于 2025 年上车,首款车型为百万级品牌仰望,目前这一方案仍在推进中。
更紧迫的任务是推进基于中低算力平台的方案,这一方案可实现高速领航功能。此前,比亚迪规划是最快今年量产。为了提速,一些此前开发高阶平台方案的员工也投入了这一方案的研发。
8 万- 25 万元的车型是比亚迪的主力,相对成本更高、受众更窄的城区智驾,高速领航的应用范围更广、对销量的影响也更直接——在 15 万元级别,吉利、零跑等已配置高速领航功能。比亚迪也正加快这一高阶功能的覆盖,在今年上市、换代的海豹、汉 EV、海狮 07 EV 等车型上陆续应用。
题图来源:《追鹰日记》