DMH赋能的大美好，是荣威车型正在承载的使命。
再度回到上汽乘用车新车发布会的舞台，上汽乘用车常务副总经理俞经民多次提及关于用户越来越熟悉的DMH超级混动技术，他强调：“多方技术的融合，关键是要‘混的好’。”
的确，混动车市场依旧是当下中国汽车市场十分热门的板块，国家不断加码政策，俞经民认为“我们不能把这么好的车拖到明年上市，当下条件成熟了，那就可以上市”。
技术发展至此，用户们依旧关心，他们所青睐的混动车型的真实油耗和真实续航。
在荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版双车上市会上，上汽荣威给出了答案。荣威iMAX8 DMH新陆尊聚焦当下中国主流大家庭用车需求，新车实测续航1536km、CLTC亏电油耗4.71L/100km。荣威D7 DMH世界冠军版则以2208.719km续航和2.49L/100km的平均油耗，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录，荣膺“全球最省混动B级车”称号。
双车屡获超长续航、超低油耗认证的背后，得益于DMH超级混动技术的赋能。
上汽乘用车副总经理祝勇博士表示：“上汽混动技术开发历程长，2010年第一辆荣威750 Hybrid上市时，荣威就开始尝试混动；之后在2013年荣威550 Plug in属于荣威第一代热销的混动车；再到当下，DMH超级混动技术被搭载在最新车型上，被用户更加认可。是历经十年多的时间，才会有今天这样的成果。”
十余年的技术积淀，让DMH超级混动系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项独创领先技术。以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”实现混合动力最优解。
肩负为中国家庭带来美好出行体验的使命，DMH超级混动技术正在为新车型带来高价值高品质。也正是接着这个时机，上汽荣威品牌和飞凡品牌宣布融合。
上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊表示：“荣威、飞凡整个营销体系的整合，最终的出发点还是服务用户，提供更好更长久的服务。”
当被问及未来品牌营销如何规划，俞经民补充道：“卖车是赚钱的，售后服务也是创收的，多主动、多服务，我们一起度过这个惨烈的淘汰赛。”
所幸的是，在这场淘汰赛中，上汽荣威有技术底气，在营销战略调整的同时，会找到更加适合自己的发展道路。