|图：Dove
|文：Dove、Neveadun
|编辑：Neveadun
10月进入理论上的秋旺季，但日均客流并未有旺季的样子，虽有所上涨但仍未超过3、5月水准。
10月日均898.82万，其中工作日日均923.61万、休息日日均859.59万，工休差距较上月大幅缩小，休息日日均创年度新高，这与国庆假期的稳定表现密不可分。全月最高出现在10月18日，为1051.1万，为普通周五历史第六。全月最低出现在10月13日，仅791.3万，为单休周日，虽说绝对值表现已经超出预期，但仍遗憾未突破800万大关，和2019年同期（逾850万）更是相去甚远。全月趋势方面，整体波动较小，其中国庆假期继续呈现“V”型趋势，只不过底部相对平坦，并成功以800w“大满贯”的成绩守住了全部榜首；节后表现并不算出彩，无广交会时仍然难以攻上900万关口，日均也与之失之交臂；唯周五仍然表现强势，维持1050万上下，这也是今年的特点-周五达到甚至超过2019年水平，但其它日子差距仍然较大；周六小幅超越普工，周日则难以攻上850万，反映了广州地铁虽仍维持均衡底色，但通勤属性也不可避免地增强的客流形态。
里程客流强度以1.3771稳居次席，站均客流强度为28176，依然稳居榜首。两项排名短期内不会有明显变化。3号线东延段开通会轻微降低全网强度指标，但降幅十分有限，对非周边地区乘客而言，出行体验影响可以忽略。
国庆期间，三号线（含三号线北延线）以1204.6万人次稳居线网单条线路最高客运量，紧随其后的是二号线813.2万人次、八号线637.5万人次-8号线“逆袭”工作日榜首有力竞争者的5号线冲上前三。单个车站客运量最高为体育西路站318.2万人次，其次为嘉禾望岗站243.7万人次、公园前站206.8万人次-公园前受休闲客流带动，日均客流击败通勤属性更强的珠江新城站登上三甲宝座，而体育西路和嘉禾望岗形态则更为均衡。10月2日，21号线天河公园-员村区间正式停运拆解，对本线及邻近线路运营产生了较大影响。据官方数据显示，10月8日早高峰期间黄村、车陂南等车站换乘客流有较大提升，符合沿线居民出行路径的更改方向。而水西、大沙东等车站因离核心区段较远，绕路性价比较低，基本没受到拆解的影响。此外本月还有一则与21号线相关的新闻，聚焦在凤岗站。该站在2019年21号线后通段开通后就已经是快车停靠站，其基础客流在增城段也确实领先。而今年多所高校入驻该站附近科教城后，其周五中、下午及周日下午因学生放学、返校而产生典型的客流双峰，使得车站总进出站客流在这两天激增，周五进站客流超3.3万人次。而开学后的9月，21号线周末日均客流达23.6万人次，较8月提升13.8%，这显然也是学生客流回流带来的提升（但和工作日相比仍然处于低位，因其南段通勤属性十分显著）。对此，广州地铁和沿线公交公司都进行了运力优化，这也是单点客流对线网运营影响的生动案例。全网的数据固然重要，但和乘客切身利益相关的，总归是自己平时乘坐的线路，上下车的车站的出行体验是否良好，有无根据实际情况优化。Metro Bay团队也制作了相应快慢车时刻表供查询：
国庆期间，海珠、黄埔有轨电车总运客为20.96万人次。新闻报道指出海珠有轨电车1号线在明天（11月12日）开始拆除广州塔站，并同时提供了2023年有轨电车的分站客流：
可见两端观光客流为有轨电车客流的主力，而通勤客流虽有但几乎可以忽略不计，全线日均客流约1.4万人次。全线客流不尽如人意的主要原因仍然是其旅速、覆盖和沿线公交地铁相比处于绝对劣势，这也是国内有轨电车运营遇到的普遍困境。同样位于海珠的琶洲站和新港东站作为连接广交会会场的重要交通枢纽，广交会期间客商云集。据统计，两站10月15日客运量约9.5万人次，较日常客流大幅增长，而从前后工作日观察，广交会大约能带来约20万的客流加成。 城际线路方面，自“四线贯通”以来，广肇、广惠城际迎来了首个国庆“黄金周”，受市民出行热影响，两条线路在节前一天发送旅客17.34万人次，相比端午节节前一天增长了62%，而广清、广州东环城际也以3.5万人次刷新了历史最高客流记录。7天长假，4条城际线路旅客发送量达122.68万人次，其中，广肇、广惠城际共发送旅客105.96万人次，开行1635列次，期间组织热备动车组加开17列次疏导大客流；广清及广州东环城际共发送旅客16.72万人次，开行888列次。旅客发送量前三的车站分别为番禺站（143850人次）、西平西站（126287 人次）、松山湖北站（66870 人次）。
据广州交通运输局月报显示，8-9月广州市轨道交通占公共交通总出行比值（简称轨交占比）继续稳定在70%大关上方，其中8月达71.90%，为历史最高水平，9月受暑运结束影响回落至70.66%。受困于总公共交通体量的下降，地铁尽管在公共交通类目上优势越来越显著，但绝对值却难以进一步上涨，具体原因我们在上期月报已有提及，感兴趣的朋友可以点击文首链接回看。
10月最终以令人遗憾的结局收官，未能打出像以往一样的旺季表现，普通工作日在无展会时被深圳紧逼甚至超越数次。11月摆脱了国庆假期的拉低，叠加灯光秀和车展等传统活动，客流应按例迎来第二个旺季，但该旺季水准仍不宜抱太高期待，日均目标值姑且定在910万。至于具体日期的具体表现，只能说期望越大失望越大。新线方面，3号线东延段于1日正式开通，该线路主要功能并非带来增量，而是盘活存量-一方面让亚运城居民和南沙居民获得一条快速进城的路径，另一方面新车上线有望稍许缓解运力瓶颈问题。当然了，另外三个新车站仍可以带来一定量的纯新增客流，但对全网体量影响仍然可以忽略不计。真正会对基础体量带来较大提升的，还得是下个月有望开通的大环线-也许在它带动下，12月日均值有望复刻19年及之前数年和11月不相上下甚至超出少许的表现。 最后，Metro Bay希望广州地铁能克服万难，早日开通更多的线路，为市民造福，为广州提速。
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