之前写了智己LS6，今天来开轿车版本的智己L6。其实比起LS6那个无法评价的外观，L6最吸引人的反倒是第一眼看上去比较舒服的车身比例。看数据的话，智己L6在这个价格区间上还是相当不错的，这次来试一试。有一个前提是，这次试驾的这台车是不带空悬和CDC的版本，在写这一篇时间点的政策，四驱版本车型似乎是免费送这两个配置的，具体表现可能不一样，需要注意。
开头还是要说，每个人对车的需求都不一样，对外观内饰空间驾驶感受舒适性都有自己独特的喜好，本篇内容仅作记录分享，仅说明个体表现。购车前建议多次对比试驾，自己满意的才是最好的
一句话特点时间：较好的外观内饰设计，较高的底盘配置，较多的小问题
简单介绍一下配置，2024款Max超强性能版 100kWh，双电机四驱787马力，指导价30.59w
动态方面，智己L6整体一定是偏向运动的调较，但也没有像小米那么硬，这台机械悬架的车，前桥比较韧，后桥明显比前桥要硬，整体的隔绝感不是很强，后桥的路感会比较清晰。此前也开过带空悬的L6，个人认为整体悬架的质感要好于这台机械悬架的版本，配合可以调节的硬度，能够适应更多驾驶者的需求。和之前写过的LS6一样，这台车也可以把驾驶模式调到个性化然后分开调整各个维度的模式。个人认为比较好开的模式是动力经济、踏板标准、转向轻。之前开LS6的时候，觉得智己的车的转向是放到沉比较好，但是这台车转向如果调到沉，在快速打方向时阻尼仍然会比较小，在转动比较慢的时候又会有比较大的阻尼，回正的建立不是很线性，有一些怪，在相对激烈的驾驶工况下不太跟手，不知道是这台车转向机的问题，还是这款车的问题。
智己L6的动力在经济模式下整体输出比较线性，油门踏板比较好控制，在运动模式下的时候，动力就会比较暴躁，响应虽然没有特斯拉那么快，但也比大部分国产电车的要快一点。绝对动力方面非常耀眼，四驱版本直接给到了3秒以内的零百，如果不常开这个动力的车型，体感会非常吓人，但需要用到的时候是真的惊艳。制动踏板的阻尼在各个模式下都不算特别沉的那种，放在运动模式下的时候整体制动非常靠前，脚感还是有点像一个弹簧，个人认为不好控制，容易点头，还是放在标准模式下比较容易开的平顺。
智己L6的虽然宣称自己是一台中大型车，但比起当前市场越来越多5米长，3米轴距的大车，这台车也不算太大，加上标配的后轮转向，转弯、停车等工况都比较轻松，只是1960的车宽还是需要时刻关注一下。提到后轮转向就必须要提一下智己引以为傲的蟹行功能，虽然角度不大，并不能做到斜着进出前后有车的侧方车位，但是作为一个炫技和好玩的功能，还挺有意思的。此外有一个比较小的点需要提到，这台车在部分工况下动能回收的正负扭矩衔接做的不是很自然，有的时候会有一个不可预期的顿挫，不知道是不是个体差异问题，在2024年有些不应该。NVH方面，双层夹胶玻璃还是比较好的抑制了整车的风噪，即使是高速工况也非常可以接受，但这台车19寸轮毂配备的韩泰轮胎着实带来了比较明显的胎噪，不知道20寸P0的版本会不会好一些。电耗方面也不太是智己的强项，城市路况开空调的情况下，这台四驱版本的车型也得要15个以上，不过得益于900v和100度的大电池，续航焦虑倒是不明显。
静态方面，外观内饰还是见仁见智，个人比较喜欢这台车几乎各个方面的造型和线条，除了窗线显的有点高。内饰方面就和之前写的LS6几乎一模一样了，免费选装的半幅方向盘，用多了确实会适应一些，但个人仍然不是很喜欢这个握感，同时在低速掉头挪车的工况下，有时候下意识的抓一把还是难免会抓空，个人还是会选全幅。后排空间方面和当前大多运动型纯电轿车的问题一样，受制于车身造型，空间表现一般，不过可以看出厂商已经努力的在将靠背角度和坐垫长度做的更加合理，整体表现好于预期，也从回归普通样式的车窗升降按钮来看，智己还是听劝的。这次还发现一个小问题，个人感觉转向灯拨杆和换挡拨杆的质感有一些塑料，用着总觉得有点松垮，或许是实在需要控制成本，但这每天都在用的部件，总觉得差了一点意思。
其实上市看到价格后，个人就认为整体产品的性价比还是相当不错的，配合接受度比较高的外观，目前销量也成为了品牌中比较好的车型。虽说整体开下来还是不够完美，但是整体性价比依然可圈可点，个人认为对运动要求比较高的用户还是值得看一看这款车的。
好了，智己L6开完了，我们下期见