马斯克豪赌特朗普当总统!美国老哥却只想让他收购新势力?

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划重点

01特斯拉CEO马斯克为给特朗普拉票,宣布在11月5日前每天随机送出100万美元,共计1600万美元,以帮助摇摆州选民。

02有人提议特斯拉收购美国新势力Rivian,但马斯克并未直接拒绝,而是表示祝愿其成功。

03然而,美国电动车产业链相对脆弱,供应链问题导致Rivian等品牌面临生产困境。

04由于成本问题,美国电动车企在美国市场难以竞争,特斯拉的成功得益于中国供应链的支持。

05无论如何,美国电动车企需应对市场竞争和政策变化,寻求可持续发展。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

当美国大选进入最后阶段之时,马斯克为了给特朗普拉票,宣布到11月5日之前,面向摇摆州的选民每天随机送出100万美元!

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算算日子,从马斯克宣布的那天起,到大选日止,每天100万美元、连抽16天,那就是1600万美元,1亿多人民币

不管马斯克抱着什么目的,反正在吃瓜群众眼里,有钱任性的标签是更摘不下来了。

于是,就有小机灵鬼想到了:大家都是造电动车的,既然你这么有钱,要不帮穷兄弟一把?比如隔壁资金紧张的美国新势力Rivian,干脆就让特斯拉给它收购了吧!

而马斯克也没有直接拒绝,而是委婉表示:“我衷心祝福,希望他们能成功。”

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有一说一,曾经怼天怼地的硅谷钢铁侠,现在确实变成熟了。不仅没像几年前那样大肆嘲讽、落井下石,还学会高情商发言,给人留体面了。

既然马斯克考虑的东西很复杂,咱吃瓜群众就简单点,聊一聊特斯拉收购Rivian到底有没有可行性?为啥有人觉得特斯拉应该收购Rivian?

01. 喊话老马接盘?‍‍‍‍

风马牛不相及!

关注马斯克的朋友应该还有印象,他对其他美国新势力,向来是不看好的。

2022年的时候,他就说过“除非Lucid和Rivian能天赐良机,否则结局都是破产。”

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今年2月份的时候,他又这样预测行情:“Rivian可能会在1年半之内破产”,并且认为Lucid能撑到现在的唯一原因,是“背后的沙特金主爸爸”。

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马斯克如此悲观的原因,在于他深知造车这件事到底有多少钱。家底不够硬气,技术再强也白搭。

而Lucid和Rivian,也确实到现在都没能盈利,一直在找金主爸爸融资续命。这就给企业运转带来了极大的不确定性,毕竟谁也不知道金主爸爸什么时候就撤资不玩了。

今年二季度,Rivian营收11.58亿美元,净亏损14.57亿美元,仍旧面临着危险的处境。

好消息是,Rivian得到了大众集团的青睐,拿到了50亿美元的投资承诺;但坏消息是公司供应链又出了问题,年产能目标也从5.05-5.2万辆,降到了4.7-4.9万辆

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一家车企如果不能卖出更多的车,就不可能获得更多的收入。Rivian还想在今年达成盈利目标的话,就只能从成本上下功夫——

开源不成,节流也能达成动态平衡嘛!

然而问题在于,如果降本真能那么简单,也就没有那么多倒闭的新势力了。

于是那些关心Rivian的车主和投资人,出于朴素的愿景,提出了一个看似一劳永逸又很简单的办法:请求特斯拉收购Rivian。

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这个设想确实大胆,而且似乎有点无厘头:特斯拉是啥滥好人,怎么就非得救竞争对手于水火之中呢?

但换个角度,事态就明朗了。


推出纯电SUV和纯电皮卡的Rivian,产品其实在美国颇受欢迎,价值观也得到不少车主或潜在车主的认同,因而拥有颇为稳固的票仓。

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对应到国内的情况,Rivian大概类似于早期的蔚来因为体量小,所以要抱团对抗外部的流言,车主之间格外团结。

而论处境,随时面临资金链断裂风险的Rivian,又有点像刚流出倒闭传闻的高合。车主觉得产品不错,公司倒下实在可惜,留得青山在不怕没柴烧,无论被哪个车企收编招安,只要没倒下,那总有东山再起的一天。

而“有钱任性”的马斯克,与美国电动车扛把子的特斯拉,就成了很多人眼中的一个合理归宿——

就你有钱,就你搞电动车声量最大,我看就你最合适!

02. 美国新势力:‍‍‍‍

这日子,难熬!

退一步讲,面对没有传出任何收购、并购打算的特斯拉,用户和投资者突然抛来的“收购邀请”,怎么看都很是一厢情愿。

不过这也恰恰说明,美国电动车企的日子非常难过。在Rivian支持者的眼中,破产倒闭真不是什么难以预料的未来。

一些同行已经倒下了,比如那家由知名汽车设计师创办的新势力Fisker,其今年6月申请的破产保护终于在近日被法院批准,走向了命运的终局。

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(对Fisker创办故事感兴趣的朋友,可以回顾社长这篇文章:遭马斯克炮轰、造车全靠代工!这家新势力倒了纯属活该?)

新秀举步维艰,前辈们也没见多从容。

前有福特削减和调整对电动车业务的投入,推迟新电动车型的发布;后有通用战略性放弃现有的奥特能平台,并宣布继续投资内燃机车型。

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两大美系巨头的转向,和新势力危机重重的原因都一样:钱。

归根到底,还是美国电动车并没有想象的那么畅销。

居高不下的终端价格、进度缓慢的补能基础设施建设,对上根深蒂固的燃油车使用习惯和便宜大碗的汽油价格,让电动车环保减排的优点在美国人眼里显得那样无力。

造电动车入不敷出,大家都不是傻子,不划算的事当然没人干。

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特斯拉的成功,一度让无数华尔街投资者眼热。但回过头来,他们不得不面对现实:之所以能成功,是因为有中国供应链的参与,后者是不可或缺的必要条件。

否则无论是新势力抑或传统巨头,美国车企的电动车计划,都会遇到同一个拦路虎,那就是成本问题

还是举Rivian的例子,今年Rivian势头其实不错,3月份新车R2的发布收获了热烈反响。

尽管这款车预计2026年才正式上市,但不少美国用户对这款充分考虑到露营需求、且动力比Model强售价比Model低的SUV非常看好,下订人数一度把官网都挤崩了。

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除此之外,Rivian还调整了产线,R1车型生产效率提升30%的同时成本能降低20%,预计今年下半年产量将迎来增长。

正是基于这样的预期,Rivian才定下了今年扭亏为盈的财务目标。

然而,这事不出意外地出意外了——正是上文提到的Rivian供应链出了问题,导致年度产能目标被迫下调。

供应链短缺导致的影响很大,不止面向C端用户的R1车型生产受阻,堪称Rivian初期立身之本的大单(亚马逊电动货车)生产也受阻。

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可起因只是件小事——据彭博社介绍,其涉及到的零件,不过是制造电机时所使用的铜绕组而已。

偌大一辆电动车,怎么就被小小铜绕组给卡脖子了呢?

因为该零部件在Rivian的供应体系中只有一个供应商,Rivian确实可以紧急找其他供应商提供替代品,但成本会随之抬高。

放在有二供、三供……支持的国内,这种事简直无法想象。

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国内成熟的上下游汽车供应链,只要提前做好准备,支撑新势力突然的爆单都不在话下,岂会因某个零部件而耽误整车两个月生产节奏?

由此,美国电动车产业链的脆弱可见一斑。在美国生产电动车,连正常生产都保不住,何谈帮车企降本增效。

只有来中国建厂的特斯拉,依托中国汽车产业链在2018年渡过产能地狱,才跨过了规模生产摊薄成本的那道槛。

现在,美国土生土长的Rivian,还在这道槛的另一面。

03. 洗牌ing‍‍‍‍

讲道理,特斯拉是不会收购Rivian的。或者换句话说,特斯拉根本不会收购任何汽车品牌。

社长敢这么断言,也是因为一个老生常谈的事实,即特斯拉不是一家纯粹的电动车公司,马斯克自己对它的定位是一家人工智能企业,是科技公司!

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对于特斯拉来说,电动车业务的核心是自动驾驶技术,至于车本身,只是个承载自动驾驶技术的躯壳。

更何况多品牌战略,是传统汽车集团在扩张期才会考虑的打法,特斯拉并不需要收购Rivian,来完善自己的产品布局。

如果Rivian的支持者真的担心Rivian的前途,指望特斯拉是没戏的,还不如看看中东土豪有没有收购计划。

如果还想维持Rivian的独立性,不如从第一性原理出发:既然扭亏为盈需要降本增效,那么最好的办法就是来中国生产电动车

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当然这是开玩笑的,毕竟光美国针对中国电动车征收的100%关税就遭不住。

不过话又说回来,公司必须盈利才能生存的前提,会倒逼造车新势力做出改变。无论是简化流程也好、技术创新实现降本也罢,总的来说仍旧是一种优胜劣汰。

类似的事情在中国也发生过,只不过当时国内主导这一进程的是政策引导——新能源补贴的滑坡

而在美国,主导这一进程的是对打造“特斯拉杀手”逐渐失去兴趣的投资者

二者都是行业洗牌的一种表现。

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如今,国内整个汽车行业都因为新能源汽车的入局而大洗牌,全球也同样如此。

对于某一家具体的车企,它既可以是牌,也可以是出牌的人,主动权的多少会根据实力的增减而发生变化。

就像零跑汽车作为一家初创汽车公司,现在面对Stellantis集团是相对弱势的,将来却未必不能趁势而起,等翅膀硬了之后“倒反天罡”反向控制Stellantis集团。

与此同时,不同势力之间的纵横捭阖,玩法也有很多种。

比如大众集团可以在中国投资小鹏,也可以在美国投资Rivian。反正也没有人规定欧洲只能和中国合作发展电动车,要是论历史渊源,那还是欧美车企联系更紧密。

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(图源 芝能汽车)

所以,站在中国电动车立场上的我们,还需要警惕如今占据全球电动车销量63%的中国电动车成为“众矢之的”,被全球不同势力联手绞杀。

毕竟,就现在的形势看,他们不一定能竞争过中国电动车,但可以用规则给中国电动车竖起一道又一道高墙。

至于还处于造车新势力发展“初级阶段”的Rivian,暂且还涉及不到争霸全球电动车话事人的阶段,最大的挑战还是如何盈利。

对此,社长倒是有个大胆的想法。刚好贾老板也想推出第二品牌,而Rivian的车型也颇适合增程,那么不如......

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万一擅长融资的贾老板,真有奇效呢