换掉宁德时代电池,智界新S7将再上市,比老款便宜2万?

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划重点

01华为将在11月20日发布新款Mate 70系列,包括鸿蒙智行智界新S7。

02智界新S7将更换电池包,由中创新航提供82kWh三元锂电池,降低价格门槛。

03除此之外,新车还对驾驶和乘坐舒适性进行了升级,包括座椅材质、NVH水平等方面的改进。

04然而,智界新S7可能不会全系标配华为途灵底盘技术,价格仍有可能受到电池供应商和座椅配置等因素影响。

05未来智界S7可能推出增程式动力版本,以提升市场竞争力。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

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这个月没提到的智界S7,还没挂牌就成老款了?不出意外,华为会在今年广州车展之后,于11月20发布“史上最强Mate”的Mate 70系列,按照余承东的最新爆料,在这场围绕“最强”字眼的发布会里,鸿蒙智行智界新S7也会同步上市,而算上这回的改款,这台由华为和奇瑞一起打造的首款车型,上市刚满一年,便即将迎来第三次改款升级,光是在今年,智界S7在6个月内就经过了两次改款,总之,这次除了智能驾驶部分的升级之外,还重点聊到了驾驶和乘坐舒适性,我们更关心的是,新车还带来了哪些变化?升级后的智界新S7,价格又会有怎样的变动?

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Pro版换82度新电池,价格门槛或降2万?

先来看智界新S7几处肉眼可见的变化。从目前已知的信息来看,新车会提供四种全新的外观配色,新增19寸星芒低风阻轮毂,20寸双五幅低风阻轮毂,轮胎规格不变,后窗及后三角窗自带原厂隐私玻璃,再有就是车内升级了座椅,出现了大量的Nappa纹素皮材质,前排坐垫也进行了加厚处理,后排坐垫倾角从19度增加到21度,效果是提升支撑性,改善乘坐舒适感,另外还延续了智界R7的静谧性设计,前排车窗还用到了双层夹胶玻璃,NVH水平比Model S低3分贝,像车身尺寸、储物空间、娱乐性配置等方面,基本都和现款保持了一致,接下来,我们再重点聊一些肉眼看不到的地方。

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针对这部分,智界新S7其实已经更换了电池包,由中创新航提供82kWh三元锂电池,而现款全系均为宁德时代提供,其实这在今年7月份的工信部新车申报目录中就已经披露,而这块电池正是智界R7目前正在用的同款,参考智界R7的价格信息,搭载由中创新航提供的82kWh Pro版本,官方指导价25.98万元,电池容量同样是82kWh但由宁德时代提供的Max版本,价格是29.98万元,4万元的价差,包含电池供应商不同,后者还多了1颗华为192线的激光雷达,其他区别就在座椅的功能配置上,而这和现款智界S7的SKU逻辑几乎如出一辙,Pro版和Max版相差2万元,这部分的价差主要由激光雷达承担,座椅配置没有任何差别,按照这个SKU逻辑,不出意外的话,换新电池的智界新S7,大概率会是Pro版本,而这也就意味着,智界S7的价格可能会有下探。

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具体有可能会下探多少呢?我们继续拿智界R7作为参考,前面已经提到,智界S7的Pro版和Max版,2万元的价差只是智能驾驶感知硬件有所不同,但智界R7还有一个不能忽视的产品点,那就是全系都带CDC+空气悬架,也就是华为的途灵底盘,关于这套底盘后面会展开分析,在这我们只需要注意的是,拥有这副底盘的智界R7 Pro,价格只比智界S7 Pro贵了仅仅1万元,而智界S7带空悬的版本,全系只有Max RS四驱性能版和Ultra四驱旗舰版才提供,此时的价格已经到了32.98万和34.98万元,所以,按照这个情况我们就能大致推测到,智界新S7 Pro版本大概率会基于现在的24.98万元再降1-2万之间。

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另外,由于激光雷达、毫米波雷达等感知硬件的功能水平不变,所以这回智界新S7在智能驾驶部分的升级更多的是在软件层面,上个月18日智界S7的Max和Ultra版本已经OTA升级了华为乾崑智驾ADS 3.0,而目前最新的ADS 3.1版本已经在10月25日开启公测,按照这个时间节点看,智界新S7也有极大的可能成为首批用上新版本的上市新车,至于具体的效果,之前我们已经做过深度分析,GOD大网在融入BEV网络之后,感知和决策的能力比ADS2.0版本更强,把世界划分无数个网格单元的占用网络算法,通过摄像头和雷达传感器获取的数据,来精准定义被占用的单元格,进而获得不同体积的3D占用网络成像,负责预判的PDP网络处理GOD网络未见过的case场景,而标记和学习这两块相当耗费算力的环节,被华为后置到服务器端来解决,再通过不断的学习和训练,整个GOD大网的效果便是看到路就会自己开,总结来说,新版本的细节体验会更拟人,车位到车位的整个智驾过程中,系统的接管率也明显变得更低。

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标配途灵底盘概率不大,智界S7增程效果比华为好?

价格只贵1万,但Pro版也有CDC+空悬的智界R7,智界S7 Pro的车主对此可以说多少有些羡慕了,那么这次的改款,智界新S7也会用上这套华为的途灵底盘技术吗?答案可能是不会,这一点我们可以从车辆的整备质量找到线索。若是按照电池容量进行划分,可以看到现款搭载82kWh的Pro后驱长航版和Max后驱长航智驾版,整备质量都是2010kg,搭载100kWh大电池的Max+后驱超航智驾版和Ultra四驱旗舰版,整备质量分别是2050kg和2215kg,电池包越大车越重,这个道理非常简单。

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接下来我们再从装备CDC+空悬的版本来看,Max RS四驱性能版和Ultra四驱旗舰版都超过了2.1吨,当然这里面也包括多了一台前电机的重量,但是换句话说,已经完成工信部申报的智界新S7,体重并没有发生变化,这就足以证明新车在底盘部分是没有进行较大变动的,毕竟要想满足途灵底盘的功能,最起码也是要具备CDC+空悬去配合感知系统作出动态调节才行,而通常轿车所采用的空悬,质量最轻的也超过了100kg,所以,第三次改款后整备质量还是2010kg,说明智界R7全系都有的途灵底盘,智界新S7此次依然不会作全系标配出现,不过话又说回来,智界S7 Pro版没用上途灵底盘,在更换新电池、升级座椅细节之后,重新定价似乎也就更容易一些,而这也就间接呼应到前面提到的价格问题上了。

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这就又产生了一个新的问题,智界R7不仅全系有途灵底盘,增程版已经在最新一批的工信部得到了正式曝光,未来价格甚至还很有可能会打入25万元以内,而对于智界S7而言,若是真没有给到全系途灵底盘,那接下来想要和其他C级新能源轿车对手抢市场,就得拿出增程版这项大杀器了,毕竟余承东之前在智界R7的上市发布会中,就已经明确说道,“不但要把智界R7做好,还要把智界S7给带起来”,如此一来,我们并不排除新车在后续也会推出增程式动力版本。

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(图为智界R7增程版工信部申报图)

针对这项猜测,我们甚至现在就已经能看到一些大概的信息轮廓了,参考智界R7的增程申报信息,增程器代号SQRH4J15,这其实就是加了预燃烧室,能吃低辛烷值汽油的奇瑞第五代机,在排量一致为1.5升的情况下,这台机型的缸径做到了72mm,92mm的行程直接比问界的H15RT长了4mm左右,更加窄长的缸体会让活塞利用惯性走更远的路,最大的效果便是做到省油,参考已经用上同款机型的星纪元ET来看,未来智界系的增程车,馈电油耗都是会朝着百公里低于5升去的,到时候,价格可能再度会成为智界S7的一大杀器。