二十年前乃至更久之前，不得不承认国外汽车确实优势很大，我国汽车产业一直在努力学习和追赶。但时间来到2024年的今天，再也没有人能够轻视国产汽车的实力。随着中国的新能源车远销海外，其出色的表现已经让外国友人实名羡慕国内用户！今天，我们就拿零跑C11和“生在欧洲”的大众ID.4的对比，来探寻国产车在海外受青睐的原因。
当你置身欧洲时，忽然在街头看到中国车队会是什么感觉？近日，不少小伙伴就在欧洲街头看到了零跑SUV车队的身影。
据悉，这支零跑车队是从杭州一路西行，横跨亚欧大陆，来到汽车的发源地欧洲。而它们自然而然的吸引了外国人的关注，也有外国人试乘了零跑C11，大多数人都会觉得车子做的不错，而当外国人得知这辆车在国内的价格时，更是觉得有些吃惊！
要知道作为欧洲本土车，大众ID.4的起售价为40335欧元（约合人民币31.05万元），而这曾经还是大众德国官网在售的最便宜的新能源车型。反观零跑C11在国内的指导价仅为14.88-20.98万，难怪外国人会嫉妒。重点是零跑C11的产品力也不容小觑，不然也不会在刚刚过去的10月锁单过万，扎实的产品力才是其获市场进一步认可的关键。
下面不妨以大众ID.4为标的，带大家看一看二者的具体表现。外观层面，零跑C11和大众ID.4整体造型都兼具时尚感和科技感，符合现代消费者的审美趋势。不过，由于车身尺寸，以及细节设计的关系，零跑C11看起来要更为大气，毕竟二者一个是中型SUV，一个是紧凑型SUV。
车内部分，零跑C11的设计要更为年轻时尚一些。10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏幕+10.25英寸的副驾屏，结合层次分布明显的中控台，都让这辆车变得更有竞争力。此外，在智能化方面，零跑C11不仅配备了高通骁龙8295P芯片，带来人性化的人机交互体验，还达成了L2级的支持高速智驾辅助的系统，可以实现高速匝道自动驶出/驶入、主动刹车等功能。
相比之下，大众ID.4依旧采用的是传统内饰设计，不仅屏幕尺寸略小，没有副驾驶屏幕，智能化层面也还是停留在基础的L2级驾驶辅助方面，比如支持自适应巡航控制。至于说动力方面，两款车反而差别不大，只是零跑C11的硬件更为厚道，例如采用了前双叉臂后多连杆独悬等等。可以说，国外客户花了几倍的钱，却没有享受到国内用户的智能化体验，换谁不羡慕呢？
在积极布局国内市场的同时，零跑汽车如今还开启了反向合资出口模式，与Stellantis 集团以49：51持股比例成立了零跑国际，依托Stellantis集团在全球的资源和影响力走出去。就在不久之前，零跑家族中的T03和C10已成功登陆欧洲市场，随着零跑C11亮相欧洲，可以说也是全球进入新能源时代的标志。
从行业到品牌再到产品力，国产车正在以势不可挡的速度发展，而如今在全球新能源时代下，国产车的优势毋庸置疑，零跑C11远赴欧洲就是最好的证明！