变海上造桥为陆上造桥 杭州湾跨海铁路桥南引桥栈桥贯通

潮新闻客户端 通讯员 杨雪 张玲萍 记者 张帆

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中交二航局供图

视频:杭州湾跨海铁路桥南引桥栈桥   

11月10日3时18分,随着最后一块桥面板搭设完成,杭州湾跨海铁路桥南海中引桥6.96公里栈桥顺利贯通,连接前期已搭设完成的4公里浅滩区引桥,标志着由岸上通往南海中引桥及南航道桥的10.96公里建设主通道被顺利拉通,也为后续南航道桥主墩封底及承台施工打下了坚实的基础。

相较于水上建桥施工方案,全栈桥施工方案在栈桥贯通后,可以依托栈桥这个“陆地”建大桥,杭州湾跨海铁路桥南航道桥引桥基本转为陆上作业,有效工作时间加长,施工期受海洋潮汐、涌浪、流速等海况条件影响减小,施工效率高,减少施工船舶数量降低成本,在应对杭州湾恶劣海况条件的优势凸显,同时便于集中管理,各工点能够实现资源共享和快速调配。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计。其中南海中引桥由中交二航局承建,南海中引桥全长6.96公里,主栈桥宽8米,下构采用钢管桩基础,最大桩长约48米,桩径1.0米,为保证6.96公里主栈桥安全、高效、快速贯通,主栈桥施工采用打桩船沉放栈桥桩,小浮吊安装整体式横梁平联,履带吊安装栈桥面层及附属结构的施工工艺。

项目主要施工区域位于杭州湾强潮急流海域,水文条件恶劣,建设条件恶劣,具有潮差大、冲淤深、流速急等特点,如何保障后续大体积混凝土浇筑施工的物料供应与施工安全,一直是项目部前期讨论的“焦点”。考虑到水上拌合船面临的多重挑战,包括信号不畅、计量系统不稳定,难以满足原材料管理的标准化需求,严重影响混凝土质量;同时,易受海上突发天气影响,导致混凝土浇筑连续性受损,工程实体质量风险陡增;加之海洋环境下原材料存储保护及施工监管难度大,施工质量难以保障。最终,项目团队决定调整施工方案,全面采用全栈桥施工方案,以确保工程质量和施工安全。

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左侧为未来南引桥桩基,右侧为刚贯通的南引桥栈桥。中交二航局供图

自栈桥施工以来,面对工期紧,汛期水位高、流速大、施工环境复杂等诸多不利因素,项目部迎难而上,多次召开技术方案研讨会,不断优化栈桥施工组织,加大人员和设备资源投入,咬定栈桥贯通节点目标不放松,坚决执行“严管控、高质量、快节奏”的施工要求,确保现场各环节完美配合、各工序细化到点,最终顺利完成钢栈桥搭设任务。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,全线设10座车站,建设工期5年。项目建成后,将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连,对于完善长三角地区路网结构布局,方便沿线人民群众出行,推进长三角高质量一体化发展等具有十分重要的意义。

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