【导语：车企之间的竞争，已经从价格战上升到技术战，战场从电动化上半场转到智能化下半场，战火从国内蔓延到全球。】

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

年轻的埃安似乎要变得更年轻。11月6日，埃安第二款全球战略车型埃安RT正式上市，售价为11.98-16.58万元。在发布会现场，洗脑的“RT大眼小帕梅”神曲，以及到处可见网红达人，都让人感觉到埃安正使出浑身解数靠近年轻人。埃安RT拥有高颜值、大空间、高智能、补能快以及长续航等优点，尤其是高阶智驾对于AI时代成长起来的年轻人而言具有难以拒绝的魅力。

无独有偶，与埃安同处“小蛮腰”城市的小鹏汽车，分别于11月6日、7日在该公司董事长何小鹏的母校连续举办“小鹏AI科技日”和小鹏P7+发布会，在珠江的另一岸通过全球直播的形式，向全球用户、科技爱好者分享小鹏的创新理念、创新成果和未来图景。

汽车是集中人类最新技术成果的应用载体。一位拥有国企作靠山的造车新势力企业，一位拥有资本撑腰的民营造车新势力企业，不约而同地强调“AI”、智驾以及全球化的重要性，预示着车企之间的竞争已经从价格战上升到技术战，战场从电动化转到智能化，战火从国内蔓延到全球。

智驾的上限和下限

无论是埃安RT上市之后迅速导致埃安预售系统出现崩溃，还是小鹏P7+上市当天导致小鹏汽车官方APP一度崩溃，这都意味着智驾城市体验备受消费者尤其是年轻消费者的喜欢。

广汽埃安总经理古惠南在埃安RT上市发布会结束之后接受《禾颜阅车》等媒体采访时谈到，广汽埃安要做智驾的引领者以及智驾的普及者。广汽埃安英文名叫AION，AI是人工智能，本身就有“有爱相伴的智驾出行”的含义，从企业取名中可以看出企业的愿景。“对于埃安来说，我们做的车不仅仅是一款车，而且是一系列的车。除非是定位跟价格更低的车型暂时无法覆盖，因为现在目前高阶智驾的成本比较高的。但是，我们还是会争取在三两年内把埃安的车全面标配高阶智驾。”

负责市场营销的广汽埃安副总经理肖勇强调产品力和价格竞争力要拉满。在埃安RT所在的这个A级市场里面，主要是年轻消费者，他们对高阶智驾很渴望和向往，但是之前像这种带激光雷达的高阶智驾，基本上主流都是在20万到25万以上的车型才会配，特别是城市NDA这样的功能。因此，埃安这次发布的RT以及此前发布的霸王龙这两款车型，都希望真正把高阶智驾科技体验带给年轻的消费者。让他们的第一台车就能够拥有这样高科技、高智能的体验，即相当于科技平权这样的理念。

埃安RT搭载高阶智驾版本的车型的价格下探到15万元，目前高阶智驾版本的订单量已占到埃安RT总订单量的40%左右。广汽埃安副总经理张雄从一个做汽车研发人的角度分析，自动驾驶的普及要解决两个问题，第一个是安全问题，高阶智驾不是为了炫酷，而是为了更安全。因此，要提升场景的上限以及提高安全的下限，埃安自动驾驶所有的技术迭代与升级都是围绕这两大技术理念开发。当然，自动驾驶技术能够这么快速走到今天，核心还是因为技术的升级，特别是新的智驾算法，大家知道有了RBV+Transformer，然后再到现在端到端，其实从技术上是一个很大的迭代。原来的算法存在局限，但是有了新的算法之后，所有的信息不需要经过人为的筛选，自然使周围感知的多维度全量的信息更加充分。因此，埃安今年推出的城区NDA，用户的体验跟去年的是天渊之别，接下来，埃安还会不断有新的算法。

另一个是成本问题。“古总给埃安的研发团队的目标是明年在现有的基础上，智驾的成本要再降一半。我们已经通过一些基础的思考，特别是对于芯片本身的一些迭代，有信心继续降成本。”张雄谈到，通过技术的迭代和升级，不仅可以让自动驾驶更安全，也可以降低成本。

比埃安RT晚一天上市的小鹏P7+，也是通过技术实现降低成本，其售价区间为18.68万~21.88万元，起售价相较预售价下调了2.3万元。从此次上市的小鹏P7+来看，新车不再区分Max和Pro版车型。过去，Max版车型搭载激光雷达，支持城市领航等高阶智能驾驶功能；Pro版不带激光雷达，仅具备基础辅助驾驶功能。“我们将把高阶智驾功能下放到不带激光雷达的车型上。”何小鹏说。

作为小鹏汽车新一代自动驾驶硬件平台的首发车型，小鹏P7+是小鹏汽车首款实现技术成本降低25%目标的车型。该车将把高阶智驾功能下放到不带激光雷达的车型上，但也做到了和激光雷达车型同样的城区智驾能力。正因此，据何小鹏透露，小鹏P7+仍有利润空间，只是很少。

借助技术提升，不仅可以降低产品的成本，甚至还可以降低营销成本，何小鹏在朋友圈发文提到，用AI来做的宣传片，费用很香。

激战20万元以下的智驾市场

技术的进步，加速让高阶智驾汽车的价格已下探到20万元以内，埃安RT甚至卷到15万元左右。肖勇谈到，新能源和纯电汽车正在快速渗透，在A级以及在A+、A－级别正在快速地渗透，要想在这个竞争激烈的市场里面成为“王者”，产品力与价格肯定要“拉满”。

面对中国复杂的交通环境与道路状况，现阶段搭配激光雷达的高阶智驾，不仅能丰富智驾体验上限的同时，更能提升智驾的安全下限。但激光雷达一般应用于20万级以上的车型，埃安RT打破了桎梏，配备了包括激光雷达在内的27个智驾硬件，以及英伟达Orin-X高算力芯片、第四代感知端到端深度学习大模型，用同级最顶级的智驾配置，希望给用户带来更安全、更便捷的高阶智驾体验。

近期，埃安RT在全国开展了全民智驾活动，数千名用户进行了深入体验：在乡村小道，埃安RT路遇牛羊准确躲避让行；在重庆的地下迷宫，也能准确走对每一个路口；在盘山窄道，准确测量路宽并稳稳居中行驶；高速智驾也表现不错，能够准确识别所有交通以及限速标志，确保合规安全行驶；道路信息识别准确，去到陌生城市也能轻松驾驭。埃安RT智驾的足迹已遍布全国山川旷野、大街小巷，充分验证埃安无图NDA的实力。

此外，对于年轻人，尤其是新手司机来说，停车就是难以避免的大难题。埃安RT的自动泊车适应中国变幻莫测的停车位，可满足的停车位场景超300+种，如果遇到极窄的停车位，也能通过遥控泊车轻松泊入。正因为埃安RT在智能方面比较吸引人，因此深得年轻人喜欢，埃安RT从预售到上市时的一个多月里已收获订单超3万台，上市当天订单更是来势汹汹。

而小鹏P7+上市当天也上演网络拥堵致服务器崩溃的情况。18.68万起的价格不仅出人意料，同时它的配置也直接拉满，像高通8295P座舱芯片、15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶仪表以及8英寸后排娱乐屏、Nappa真皮座椅等现在都成为标配。小鹏P7+上市当日大定达到31528台，火爆程度打破小鹏汽车历史所有纪录。由此也可看出高阶智驾市场势不可挡。

当前，越来越多造车新势力已进入智能化的下半场PK，忙着追逐端到端智驾量产上车。在智能化赛道上，特斯拉、“蔚小理”、华为系、小米、埃安等皆在争夺第一梯队的席位。与此同时，传统汽车厂商也开始发力，比亚迪正豪掷1000亿加速推进自主研发智能驾驶技术，今年年初整合智驾、智舱成立智能化研究院，年中又成立了“天璇”“天狼”开发部，全力冲刺自研智驾方案的落地，而随着搭载天神之眼智驾系统的腾势、仰望等车型分发开始量产，将高阶智驾功能下放将会是必经之路。据媒体报道，比亚迪计划将基础智能驾驶功能普及至入门级车型。一旦将高阶智驾下放到10万元级的车型上，比亚迪的飞轮将会越转越快。日前，奇瑞也发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案， 2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。奇瑞丝毫不掩盖2025年进入智驾第一梯队的野心。

点评

2025年被认为有可能是非高阶智驾车淘汰元年。这一预判并非危言耸听，随着车企竞争白热化，多家车企不仅通过加快发展高阶智驾汽车来抢占市场，还要跻身智驾第一梯队，以此确保自己在市场洗牌中相对处于安全区。

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