200万电动大G的“当家噱头”,被10万块的宝骏,给搞出来了?

最近几年时间,随着新能源汽车的持续发展,尤其是电驱动技术和电控技术的持续迭代,很多电动车产品都有了一些比较新奇的功能,比如很多尺寸很大的轿车和SUV,厂商为了让这些车型掉头和停车更加方便快捷,便推出了后轮转向和原地掉头等功能。于是我们看到仰望U8奔驰电动G级等车型,通过四轮不同方向转向,实现原地掉头,尤其是奔驰电动大G,原地掉头的速度还非常高。

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事实上,像奔驰电动大G这类车型,实现原地掉头,核心还是电机的独立控制技术,因为我们现在很多的普通电动车,要么是单电机,要么是双电机,电机布置在前桥或者后桥上,一个电机控制两个车轮的前进和后退。而像奔驰电动大G这样的车型,就拥有前后四个电池,各控制一个车轮,在启动原地掉头功能的时候,每个车轮的转向都有系统统一调整。

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可能在很多小伙伴看来,像四电机独立控制和后轮转向等技术,只会出现百万级别的仰望U8和217万元的奔驰电动大G,普通消费者很难体验到这样的技术!不过国内新能源汽车的发展,在很多时候都会突破我们的想象,冷不丁就会给人们一种“豪华高端,宁有种乎”的感觉!

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之前几天,宝骏汽车周金开在社交媒体上先后发布了一张图片和一段视频,图片显示,宝骏100%全栈自研的四轮智驱技术正式发布,该技术可以实现原地掉头、横向行驶、以及曲线行驶。通过视频可以看到,一辆原型车是宝骏悦也的小车,四车轮的转向幅度都很大,而且四轮还可以单独控制,所以这款车可以迅速完成原地掉头,可以横着停进车位,也可以在快速行驶时,以蟹形姿态进行并线变道,整体视觉冲击力还是比较足的。

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事实上,在我们看来,像宝骏悦也这种尺寸的小车,是完全没有必要搭载四轮独立控制技术和四轮转向的,原因很简单,这款车的尺寸很小,完全没有必要通过这种形式,增加车辆驾驶的便捷性,而且搭载这些技术,会大幅度提高这款10万级电动车的整体成本,所以从技术性价比的角度来说,完全没必要。

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所以只有一个结论,宝骏用悦也作为“原型车”,展现四轮智驱技术,就是为了秀技术肌肉,在悦也这么小的技术和成本下,还是实现四轮独立控制技术的布置,可以说在技术细节方面,“安排”得还是比较到位的。而对于奔驰电动大G这种217万级别的豪车来说,宝骏这种10万级车型的存在,无疑是对其贴脸开大了。

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总而言之,在国内新能源汽车持续内卷和迭代的大环境下,新能源汽车技术的发展是非常迅速的,可能很多一两年前还是百万级车型搭载的技术,如今就可以在十几万级别的车型上出现,因为大家都要抢占市场,有技术赶紧用,不用可能就永远用不上了!