据凤凰网财经最新报道，问界M7失控事件迎来新进展。涉事车主告诉凤凰网财经，已经向法院起诉赛力斯，目前已经立案。“事故发生之后，赛力斯总部没有出面，一直是通过4S店与我联系。法院有可能再组织鉴定，我希望更多的权威机构可以介入鉴定。目前案件还没有开庭，需要等通知。”车主已向法院起诉赛力斯鉴定机构针对谣言已报警。
涉事车主向凤凰网财经梳理了整个事件的脉络。“7月6日，我驾驶问界M7在广州发生交通事故；7月9日在社交媒体上发帖自爆遭遇问界M7惊魂一刻记；之后委托深圳市南粤财物评估鉴定有限公司出具鉴定报告。8月7日，收到鉴定报告。10月26日，我通过个人社交平台公布检测报告截图。
至此，闹得沸沸扬扬的问界M7事件将车主、鉴定机构及赛力斯置于舆论的漩涡之中。该事件引发网友广泛讨论。网络上，有网友针对鉴定机构的合法性、合理性，以及注册公司社保等问题存疑。
11月8日南粤鉴定公司发表声明称：“针对近期涉嫌捏造并散布虚假信息、蓄意抹黑损害企业商业信誉、商品声誉的行为，我们已向公安机关报警，并向法院提起民事诉讼，依法追究法律责任。”
南粤鉴定公司负责人付江洪告诉凤凰网财经：“此前确实想过要状告车主，但是我们反复思量认为⻋主擅发鉴定报道是⽆奈之举，属沟通问题，⽽整个事件的核⼼是鉴定报告是否真实，我司是否具备合法资质。现郑重重申：⽹传鉴定报告内容真实，我司具备相关专业能⼒、⾏政许可、法律资质，并有诸多鉴定意⻅被各地法院采信。因此，对于⽹上‘野鸡机构’等恶意中伤，才是我司维权重点。我们最终决定状告恶意造谣着。11月7日18时40分，我已经收到了深圳市公安局罗湖分局针对谣言报警的回执。”
与此同时，南粤鉴定公司对车主委托事宜进行了解释：2024年7月4日，一辆在广州发生交通事故。事故发生后，车主自行委托固定证据一事，相关内容在互联网引发讨论。目前案件已进入司法程序，事故鉴定机构需由双方共同选定或由法院指定，事实认定应以法院查明为准。
同样赛力斯也在近日发布问界M7事故鉴定声明称，车主不认可分析结论，案件已进入司法程序。
11月7日，赛力斯汽车发布《关于网传广州问界M7事故鉴定的声明》称，经对车辆数据分析，事故发生前车辆转向和制动功能正常；事故发生时车辆处于人驾状态，电门开度100%，无主动制动记录。车主不认可以上结论，自行委托深圳市南粤财物评估鉴定有限公司进行鉴定，相关内容在互联网引发讨论。目前案件已进入司法程序，事故鉴定机构需由双方共同选定或由法院指定，事实认定应以法院查明为准。
11月9日，赛力斯再次发布郑重声明称，“我们没有对行车记录仪数据和事故报告数据进行任何删除、修改。目前案件已经进入司法程序，事实认定应以法院查明为准。我们始终以用户安全为底线，在法院查明事实之前，呼吁大家不要捏造并散布不实信息。我们也将采取一切法律手段，依法维护自身的合法权益。”
赛力斯称，2024年7月6日，一辆问界M7在广州市荔湾区发生交通事故。事故发生后，我们应用户要求提供了事故报告，并同时委托了北京中机车辆司法鉴定中心（经北京市司法局批准成立、专业从事物证类机动车和交通事故司法鉴定的第三方机构）对事故发生时车辆运行状态进行了鉴定。
2024年7月18日，北京中机车辆司法鉴定中心出具了编号为中机【2024】痕鉴字第GDGZ0706号的《司法鉴定意见书》。鉴定意见表明，事故发生时车辆运行状态为：碰撞行驶速度约为94.7km/h，在事发路段车辆制动踏板处于未踩下状态，加速踏板处于完全踩下状态，制动系、转向系工作状况正常，未发现存在影响车辆行驶的异常状况。
11月7日，赛力斯汽车发布《关于网传广州问界M7事故鉴定的声明》称，经对车辆数据分析，事故发生前车辆转向和制动功能正常；事故发生时车辆处于人驾状态，电门开度100%，无主动制动记录。车主不认可以上结论，自行委托深圳市南粤财物评估鉴定有限公司进行鉴定，相关内容在互联网引发讨论。目前案件已进入司法程序，事故鉴定机构需由双方共同选定或由法院指定，事实认定应以法院查明为准。
11月5日，此前一直与特斯拉有案件纠纷的一位汽车博主发布消息称，深圳南粤的鉴定，是今天的惊天大新闻。中国汽车鉴定，有光了。他表示，它改变的可能不只是那位问界M7车主的维权之路，更可能改变整个中国汽车的消费环境。因为，终于有鉴定机构确认“刹车失灵”了。历史的齿轮，可能已经开始转动……
据该博主描述：
因为一是很少有鉴定机构接受个人委托，二是更少有鉴定机构敢实事求是站在消费者这一边去判定车辆有问题，三是就算敢站消费者也从来没听说过敢把“刹车失灵”的结论写进报告的，四是就算敢写“刹车失灵”也不太敢把厂家篡改数据的事直白的说出来。深圳南粤全做到了。这是一份诚实、直白、公正到让人不敢相信是真的鉴定报告。
震惊之余，拨通了该鉴定机构负责人付总的电话。要点如下：
1、鉴定报告是真的；
2、委托方是车主个人，费用为X万元；
3、数据来源以EDR为主，为该机构独立提取、独立解析；
4、数据提取是在店方与车主共同见证完成的，也有必要的存证程序；
5、鉴定还以行车记录仪数据和交警提供的视频为参考；
6、行车记录仪有事发前、事发后的数据，唯独没有碰撞时的数据；
7、一共有三次碰撞，EDR记录了3个事件，他也分析了所有事件；
8、该机构既有合法资质也有专业能力，已做过约1000宗汽车鉴定，包新能源软件鉴定；
9、没有针对问界或华为，之前也帮其它品牌车主鉴定过软件问题并获得过几家法院的支持；
10、据说老板曾善意提醒店方，以当时情况看可能不太乐观，委婉建议能否和消费者协商解决？但被店方忽视；
11、该报告没有分享给问界店方或厂家，也没有给华为，因为他们只对委托人负责；
12、目前还没收到问界/华为的反馈，也不担心反击或报复，因为他们对设备、技术、流程、结果有充分把握；
13、老板做这行快20年，机电一体化科班毕业，初衷是当时买了一辆面包有质量问题却被厂家轻视，于是立志做真正公正专业的鉴定，给普通消费者提供一个合法合理、专业靠谱的维权方式；
14、他注意到了小红书及其它平台上对他的攻击，比如说社保人数为0。他不想解释。因为隔行如隔山，辩解容易进入自证陷阱。法院平台公示的鉴定团队共有8人，都是他们机构的人，只不过签的不是传统的劳动合同，而是劳务合同。既不违法，也是整个行业的通行规则。
15、他们公司承接全国业务，也面向个人消费者，但一直低调不愿意张扬。他也知道鉴定行业的现状，一方面他尊重现实并理解同行，另一方面他也坚信做对的事就是做对社会有价值的事。（听下来，和汽车媒体行业几乎一样，真正专业又独立的媒体太少太少，但确实有）
此外，他还发文表示，不了解汽车软件鉴定的朋友，简单科普一下深圳南粤这事有多珍贵。
我们知道，汽车维权有三大难：数据难、鉴定难、司法难。其中鉴定是核心，因为法院不懂技术，它要看专业机构的意见。而专业机构出于众所周知的原因，很少有人敢接个人消费者针对车企的鉴定，软件鉴定更是难上加难。