11月9日，由广州地铁集团负责建设，中铁广投、中铁隧道局集团承建的白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（以下简称“T3预留工程”）刷新进度。随着“芳白三号”盾构机刀盘在白云机场T3枢纽站接收端破墙而出，芳白城际西侧左线盾构区间隧道实现顺利贯通，标志着T3预留工程芳白城际铁路区间全部隧道顺利贯通。
芳白城际西侧左线盾构区间隧道全长约1346米，由机场东南工作区盾构始发井向东延伸，依次穿越景观河、B1滑行道、东内跑道助航灯光保护区、Y19滑行道、东外跑道航向台保护区、东外跑道下滑台保护区，出机场围界后下穿李溪干渠、南北排渠到达T3交通枢纽站接收井。区间隧道98%的线路位于白云国际机场飞行区范围内，且穿越区域周边环境复杂敏感，地质条件复杂多变、岩溶发育强烈，盾构施工具有掘进控制难、沉降要求高、安全管控严等特点。
为作好机场飞行区范围内岩溶处理，广州地铁积极组织各参建单位与民航中南地区管理局、中南空管局、机场股份、机场指挥部、机场公安局、各航司等单位多方协调，建立长效联动管控机制，完善盾构穿越飞行区不停航施工控制程序，做好盾构技术管控指令四级响应制度，不断总结和优化各项盾构掘进参数，实行动态施工，历时270余天，顺利推进被行业各方称为中国民航史上工程项目最多、技术最为复杂、施工难度最高、持续时间最长、运行影响最大的不停航施工，分阶段关闭东一、东二跑道，进行区间岩溶处理。
在盾构掘进阶段，为严控风险、提升效率，项目因地制宜，采用开挖直径8.8米、整机长度约110米、总重约1654吨、最大推力为7061吨的泥水平衡盾构机进行施工作业，该盾构机装备了能保证掘进过程泥水仓压稳定的“螺机+直排管”双通道排渣系统，在原“双模”盾构机的基础上，不断提升了岩溶发育区复杂地层中盾构施工技术水平。
芳白城际西侧左线区间隧道的圆满贯通，树立了盾构技术成功穿越运营中机场飞行区的标杆案例，极大地丰富了“双模”盾构施工技术的实践经验，推动了该领域技术的持续革新与突破，为后续同类工程建设积累了极为宝贵的实战经验。T3预留工程致力于构建高品质“两高铁、两城际”以及实现“零换乘、一体化”的T3综合交通枢纽，对提升白云机场集疏运水平及辐射带动作用，进一步提升广州国际航空枢纽竞争力具有重要意义。
文 | 记者 严艺文 通讯员 聂成章 鲁怀琦 刘钢科
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