最近，全球几大跨国汽车巨头先后发布了今年第三季度的财报。结合其全球产销量和利润数据，我们发现：跨国车企普遍出现业绩下滑。其中，大众、Stellantis、宝马等车企还下调盈利预期，原因是向电气化转型的过程中面临多重挑战。
与此形成鲜明对比的是，刚过去的“金九银十”，堪称自主品牌“大丰收”的季节。自主品牌的销量表现只有一个关键词——破纪录。近期自主品牌10月销量数据集中出炉，“创新高”成为使用频率非常高的形容词。
比如，比亚迪10月销量再次创下全球新纪录，首次月销量突破50万辆大关。而奇瑞则凭借出口销量“刷屏”，10月出口突破11万辆，本月将有望首次突破年出口100万辆。毫无疑问，奇瑞已成为自主车企中的“出口之王”。
一张张飘红的成绩单，不仅意味着自主品牌开辟出全新里程碑，同时也给很多跨国车企同行的心头重重一击。自主品牌在新能源领域崛起，正接过跨国车企的接力棒，成为汽车市场的主力军。
刷新单月最好成绩
比亚迪在10月的销量表现堪称惊艳，首次突破50万辆大关，10月新能源汽车销量502657辆，较上年同期的30万辆大幅增长66.6%。在基础这么高的情况下，增速还能这么高，非常难得。这一数据不仅彰显了比亚迪在新能源汽车市场的统治力，也标志着国内自主品牌单月销量迈入了一个新境界。
往回再看个三五年，自主品牌单月的销售极限是突破20万辆。短短几年时间，这个20万辆的极限就直接奔向30万辆甚至是50万辆。比亚迪的崛起，不仅改变了自主车企的头部格局，更让各家车企看到了加快电动化转型的重要性。
比亚迪月销量封冠的同时，其他自主品牌也以其他方式逆袭，比如奇瑞正在海外大杀四方。奇瑞集团10月份出口销量达111922辆新车，同比增长18.8%，1-10月累计出口销量则为941275辆，同比增长23.8%，预计本月将迎来年内出口突破百万辆的新里程碑。在出口方面，奇瑞已经在自主品牌车企中一枝独秀。
其实奇瑞出口能做到一枝独秀，早就有迹可循。首先，奇瑞在2001年就已经完成了汽车出口，成为国内自主品牌最早出口的车企。自此奇瑞开启了海外出口的新篇章，从中东、南美，逐渐辐射到全球80多个国家和地区。另外，奇瑞通过持续不断的技术升级，也在逐步实现从“走出去”到“走上去”的格局转换。毋庸置疑，奇瑞已经成为了在海外市场表现最成功的中国车企。
综合来看，“金九银十”及黄金小长假节日效应的叠加，使得10月车市呈高速增长态势。10月自主品牌汽车销量呈现出整体增长的趋势，其中比亚迪、奇瑞等头部车企表现尤为突出。比亚迪凭借在新能源汽车市场的领先地位，实现了销量的大幅增长，奇瑞则在出口市场方面实现了快速增长。
乘风破浪再接再厉，重磅新车接踵而来
回溯十年前，谁又能预见今日车市中自主品牌的亮眼表现呢？这几家头部车企在各方面的增长，将进一步压缩合资以及造车新势力的生存空间。弱者退、强者进，强者愈强，这正是自主头部们最想看到的局面。
接下来，车企的内卷还在加剧，一方面，置换补贴、以旧换新等政策为车市带来更大增长动力，全国汽车报废更新补贴申请已经达到157万份。另一方面，“新车战”依然在延续，“金九银十”期间，近50款新车型扎堆上市，进一步催热车市。
10月汽车市场销售的火爆让各大车企更加看重，新车上市脚步接踵而来。据悉2024年广州车展将会有超20款热门新车首发，涵盖了比亚迪、埃安、吉利等多家自主品牌。比较值得期待的有埃安 AION UT、银河星舰7、比亚迪夏等车型，它们不仅在设计方面逐渐玩出新高度，高阶智驾的门槛也不断降低，都有着爆款的潜力。
从种种迹象来看，各大车企对于年底的市场份额，势在必得。轱辘哥认为，随着车企继续在广州车展期间推新，车市竞争还将持续“卷”起来。因此，无论是合资品牌想要努力留在牌桌，还是自主头部车企力图扩大优势，都需要拿出更大的决心和产品。
在国内经济波动的映衬下，今年10月车市格外耀眼，众多自主品牌迎来了销量上扬。即将开幕的2024年广州车展，众多新车上新，加之一定幅度的购车优惠，将再度刺激国内汽车市场，“金九银十”佳绩有望持续，也为车市年终大战拉开序幕。