深圳市综合立体交通网规划方案，多项利好宝安

近日，深圳市人民政府办公厅印发《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》（以下简称“方案”），提出深圳市综合立体交通网的发展目标及策略。

“方案”中提出的“123”快货物流圈辐射西部港区、共享粤港澳大湾区世界级机场群、京津冀长三角核心城市铁路6小时可达以及加快低空经济中心建设等多项规划多方位利好宝安。

依据该方案，深圳到2035年，高水平建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化综合立体交通网，全面建成具有全球重要影响力的物流中心和国际性综合交通枢纽城市，全面形成“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈，实现“10-30-60”的快速交通服务目标。综合交通发展水平进入全球先进行列。

其中，“12312”出行交通圈，指与粤港澳大湾区主要城市1小时通达、与粤东粤西粤北地区2小时通达，与国内及东南亚主要城市3小时通达，与全球主要城市12小时通达。

“123”快货物流圈，意味着国内1天送达，周边国家主要城市2天送达，全球主要城市3天送达。

“10-30-60”的快速交通服务目标，即10分钟接入高快速路网、30分钟可达高铁枢纽、60分钟可达机场枢纽。

为实现上述目标，方案围绕“强化综合立体的对外交通网络、完善多层畅达的区域交通网络、推进综合交通统筹融合发展、推进综合交通高质量发展”4个方面，梳理18项具体任务。多项任务有利于宝安海、陆、空、铁、轨道、高快速路六维交通格局进一步完善。

深圳西部港区位于珠江入海口东侧，主要港区包括蛇口、赤湾、妈湾、大铲湾、东角头和福永综合港区等港区。主要的集装箱码头为蛇口、赤湾、大铲湾码头，其中大铲湾、福永综合港区均位于宝安，其余西部港区码头均辐射宝安。

目前，西部港区以亚洲近洋航线为主，定位于近海枢纽港。蛇口港拥有74条亚洲航线，大铲湾港也拥有美线、中东及亚洲航线。

依据方案，深圳将构建“一体三翼”深圳港总体格局，到2035年，力争集装箱年吞吐量增至4100万标箱，LNG年接卸量达到2400万吨，汽车年运输量达200万辆，实现港口作业效率全球领先。

依托组合港、内陆港体系建设强化深圳港枢纽地位。深圳规划到2035年总计开通30个以上内陆港。

力争到2035年，注册航运企业或组织突破1000个，深圳在新华·波罗的海国际航运中心发展指数的排名由当前第17名提升至前5名。

方案提出共享粤港澳大湾区世界级机场群。

● 积极协调推进广深第二高铁、港深西部铁路、深惠城际等项目建设，加快实现深圳与湾区其他机场的轨道交通互联互通。

● 落实深惠两地对接，支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，与深圳宝安机场形成协同发展格局，发挥深圳第二机场作用。

● 强化机场与全市域轨道交通网络特别是城市功能中心的高效衔接、便捷通达。

● 到2035年，深圳的航空出行便捷性进一步提升，实现全市域60分钟可达宝安机场，便捷高效地利用香港、广州、惠州机场。

在航线开拓方面，深圳与香港、广州机场适度错位发展，加快形成覆盖全球创新型城市、欧美澳热点城市及“一带一路”新兴市场国家节点城市的国际航线网络。

到2035年，深圳机场国际客货运航线数量力争达到120条以上。随着粤港澳大湾区越来越多城市的“深圳机场+城市航空港”的建成，宝安机场成为粤港澳大湾区共享型世界级机场。

机场东枢纽的铁路建设也在方案中多次提及。

未来，深圳将进一步完善市域“五主五辅”对外轨道枢纽体系。其中，深圳站、深圳北站、西丽站、机场东站、深圳坪山站被列为“主枢纽”，光明城站、福田站、罗湖北站、深圳东站、平湖站为“辅枢纽”。目标是力争到2035年，全市实现高铁出行“多点始发、就近乘车”，全市域30分钟可达高铁枢纽，中长途铁路旅客年发送量超过9000万人次。

宝安机场的水上客运通道也将加强通达效率。

方案提出，构建以陆路通道为主体、以水上客运和通用航空为补充的多样化、个性化深港立体运输服务体系，提升深港城市中心与组团通达效率，实现2035年深圳30分钟可达香港北部都会区的人口比例提升至60%。

低空经济是城市未来交通之星，作为新兴产业，其发展潜力不容小觑。

宝安抢先布局低空经济万亿级蓝海，建设了宝安低空经济产业服务中心、宝安区无人机测试基地等配套设施，目前均已启用，率先开展了低空经济产业的服务保障。

此外，方案提出培育壮大深圳低空经济与空天信息产业，建设低空经济创新载体和产业公共服务平台，到2035年，低空经济产业产值规模突破2000亿元。

以头部企业为牵引，在全市重点片区规划建设低空经济特色产业集聚区，包括宝安无人机物流产业集聚区，龙华无人机智慧配送应用试验区，坪山、龙岗低空经济企业研发制造及测试基地，盐田低空融合飞行应用示范区，罗湖低空经济文商旅创新发展区，福田、南山低空经济企业总部及研发基地等。