自主汽车工业起步时间相对较晚，所以回顾多年前的国内汽车消费市场，海外汽车品牌是明显占据主导地位的，想当年自主品牌在设计以及技术层面确实相对落后，而落后就要面对不公平。可能有些老车迷还记得曾经配置一般的大众桑塔纳就敢要价20多万，长期就是同样的车型在海外市场很便宜，但引进到中国市场就定价很高。
但如今随着自主品牌的强势崛起，汽车消费市场的格局已经出现了明显变化，特别是新能源产品在国内国外出现了价格“倒挂”，比如零跑汽车已经和Stellantis合作在欧洲建立了海外销售渠道。
内外价格反差
正所谓攻守之势异也，如今国内和欧洲汽车消费市场的价格出现了反直觉的现象，零跑C11这款车国内起步指导价14.88万，但相比已经出口到欧洲市场的零跑C10（级别略低一点），在欧洲起步定价已经达到3.64万欧元，约合28万人民币，基本是国内定价的两倍。
而且和欧洲本土级别相似的新能源车对比，欧洲市场大众ID.4起步已经是3.7万欧元（约合28.5万人民币）的水平，奔驰EQC在德国市场更是达到了6.6万欧元（约合50.9万人民币）的价格门槛，这些车型换算下来基本都是同级国产车的几倍价格，所以现在中国人买车幸福感是比较强的，确实“吃”得越来越好。
尺寸空间
零跑C11这款车尺寸定位是标准的中型SUV，长轴距大5座空间后排确实很宽敞，车身总长度4780mm，轴距做到了2930mm，其实比传统市场的汉兰达等车型轴距还要明显长一些。日常家用场景空间确实很舒适，尤其后排地板纯平，两侧坐垫明显加长，笔者1.8米身高在后排翘起二郎腿没什么压力。
内外设计
整体外观造型设计属于简约大气的类型，现在零跑汽车已经形成了一套固定的家族设计语言，边角过渡位置都是比较柔和的弧度，侧面看前后悬都比较短，悬浮车顶效果很到位，再加上窄D柱的设计，视觉上空间很通透。
内饰则是环抱对称式的立体座舱，全系标配了三联屏，左右两侧对称布局10.25英寸的数字液晶仪表以及10.25英寸副驾娱乐屏幕，中控车机屏幕14.6英寸比老款明显升级变大，分辨率提升到了2.5K，关键现在标配高通8295P满血芯片，流畅度智能化表现放在15万级别市场很有诚意了。
细节上堆料毫不吝啬，比如全系都是标配12个扬声器，即便囊中羞涩选择入门低配版本，也是一样的音乐座舱体验，像这种关键舒适配置不搞那些花里胡哨的选装，没有那么多花花肠子。
动力操控
硬件方面区分为增程版和纯电版两个大的体系，入门已经搭载了272马力驱动电机，这对于一款家用车来说已经比较激进，零百加速成绩7.8秒，试驾过程中确实能感受到比较明显的推背感。高配双电机版本综合输出更是做到了544马力，最快零百加速成绩3.94秒，这样一款块头比较大的SUV也能做到传统市场性能钢炮甚至跑车的加速能力。
前双叉臂搭配后多连杆独立悬架本身用料已经比较扎实，关键这款车还提供了FSD可变阻尼减震器，试驾过程中能明显感觉到高速过弯侧向支撑力度比较有信心，而在日常铺装路面行驶，对细碎颠簸的过滤也很到位，家用舒适感可以媲美一些传统高级别豪华SUV。
总体来看零跑C11这款车“品价比”确实很能打，特别是比欧洲市场的同级别车型便宜太多了，既然有价格屠夫的特质，销量也确实没有让人失望，这款车2023年的销量已经超过8万台，最近的10月份销量过万，称得上是新能源中型SUV圈子里的爆款，比较适合家庭用车的消费升级需求，15万级已经可以做到大空间，大马力，以及不错的用车体验。