作者｜江衍霖
11月6日、7日，小鹏接连在华南理工大学举办了AI科技日与重磅新车P7+的新车上市发布会两场活动。
在活动开始前夕，不少媒体圈子里的朋友都十分不解，为什么小鹏要在同一个地方，分开两天举办活动，是MONA卖得太好，预算没地方花？还是单纯因为何小鹏对母校华南理工大学爱得深沉呢？
然而，在参加完这两场信息量多到爆炸的发布会以后我才明白，一场发布会，根本讲不完！
01
小鹏AI体系
鲲鹏超级电动
继「730 AI智驾技术发布会」之后，小鹏再次向公众展现自己全面拥抱AI技术的决心。
有关注小鹏汽车动向的朋友可能发现了，小鹏往年雷打不动的「1024科技日」在今年居然没有如期举行，相反，何小鹏则是在10月24日当天宣布今年，也就是第六届的小鹏「1024科技日」将升级为「小鹏AI科技日」。
虽然说，在本质上「小鹏AI科技日」依旧是小鹏汽车向外界展现公司愿景及每年技术研究成功的舞台，但是名称的转变也意味着AI技术将会成为小鹏汽车的全新锚点，且不留任何后路。
于是，在这次「小鹏AI科技日」上，除了日常亮相的飞行汽车和锦上添花的AI机器人以外，小鹏全新的AI体系成为了整场大会最核心的元素。
围绕汽车这个小鹏最核心的业务，小鹏一共打出了AI图灵智驾体系、天玑AIOS以及首次披露的超级电动共三张“王牌”，恰好分别涵盖智驾、智舱以及三电技术三大领域。
其中AI图灵智驾体系，又包括了自研的图灵AI芯片、云端和车端的大模型、沧海底座。当然，我相信大家对各种晦涩的名词未必会感兴趣，简单归纳一下就是：
1、小鹏自研图灵AI芯片是全球首块能够同时应用在AI汽车、AI机器人以及飞行汽车三大领域的芯片，其有效算力约为目前行业顶尖的英伟达Orin-X芯片的三倍。
2、小鹏云端大模型则是拥有比车端大模型高80倍的参数量，能更高效地对智驾进行实时训练，并充分利用起图灵AI芯片的算力。
3、沧海底座则是大幅度提升了整车的通讯带宽，为了后续实现了L3甚至是L4级别智能驾驶，埋下足够坚实的基础。
而在「智舱」层面，小鹏带来的则是全新的天玑AIOS座舱机构，能通过两颗图灵AI芯片的强大算力以及大模型等实现整车在音响、电池管理、动力甚至是底盘层面的持续迭代进化。
更重要的事，为了能够让更多的老用户享受到小鹏这两年在「智驾」与「智舱」这两个新能源汽车核心产品点的进步，小鹏还将会针对老车主启动芯片焕新计划众筹，各款老车的车主们都可以根据用车需求对爱车的芯片进行升级。
至于「鲲鹏动力」的官宣，则是小鹏海内外销量拓展的冲锋号。虽然目前小鹏旗下的数款车型，都已经在北欧地区的中高端电动车市场，取得了不错的销量成绩，但是考虑到海外市场基础设施的匮乏以及纯电车型需求量的疲软，小鹏也是推出了全新的鲲鹏超级电动体系。
借力于自身在三电领域的技术优势，小鹏将时下纯电车型的顶尖技术——800V高压碳化硅平台、5C超充电池、同轴电驱等结合到了一起，配合全新的研发的静音增程器，为用户提供拥有430km纯电续航、1400km综合续航、12分钟快充能力的增程式混动产品。
根据中汽协统计的数据，在2021至2023年这新能源发展最迅速的三年里，增程式车型的销量增速分别达到了206%、116%以及173%，远超于同期纯电动车型的157.4%、67.5%以及24.4%。虽然大家都知道纯电动才是新能源的最终形态，但是毫无疑问当下的消费者对于增程式混动所带来的安心感，依旧是难以割舍的。
而小鹏放下身段，拥抱增程式混动的做法，第一出发点必然还是销量，毕竟只有健康稳定的销量，才能支撑起一个企业实现盈利和持续良性的发展，这无论是对于企业自身、老车主又或者是行业来说，都绝对是The right thing to do。
而从目前行业的角度出发，结合当下市场的消费惯性，比起刚刚发布的P7+，其实后续的增程式车型，更有可能会成为小鹏迈向盈利的重要一步。
02
经过了前一天的信息轰炸过后，大家对于P7+的上市发布也更为期待了。
也许是有了上一天的预热，再加上母校的「主场优势」，在P7+的发布会上，“大师兄”何小鹏的演讲也变得更为轻松自信。
但是直到新车价格公布：
小鹏 P7+ 限定版 Max：21.88 万
小鹏 P7+ 超长续航 Max：19.88 万
小鹏 P7+ 长续航 Max：18.68 万
我才明白，何小鹏的自信，原来是P7+给的。
比巴黎车展公布的预售价低了2万元，彻底击溃了现场各位已经盲订的“准车主”们的心理防线。
结果就是，在何小鹏还在台上对P7+的产品点作总结的时候，小鹏汽车APP就已经因为过大的访问量而发生服务器宕机，尽管此前小鹏已经对服务器进行了五倍扩容，但仍然抵挡不住不断涌入的用户。
最终，在短短的12分钟里面，P7+就收获了10000张订单，截至当晚24点，大定订单数量更是定格在了惊人的31528台。
而在产品层面，我们只需要记住的几个重点就是，P7+的所有版本都将提供同样的图灵AI高阶智驾、拥有6项行业首发配置、9项同级唯一配置、150项全系标配的科技、舒适性配置。
同时，它还拥有同级最低的能耗水准，而得益于与AI深度融合的三电系统，P7+的续航能力与能耗甚至都能通过OTA的途径进行优化。
而随着P7+的重磅上市，小鹏这次是真的回来了。
小鹏不仅仅回到了母校，更是回到了它作为造车新势力头部品牌的所应有的影响力之中。
回想起前两年，可谓是小鹏汽车的“至暗时刻”——新车乏力、销量下滑、人员波动......重磅车型G9叫好不叫座，销量彻底掉出第一梯队。
但就是在一片的不利好之中，小鹏在“你死我活”的新能源市场中重新杀了出来。
MPV车型X9的发布，用精准的定位和价格，成功打开了家用纯电MPV的市场。
子系列MONA品牌的出现更是堪称神来之笔，放弃高精地图与强感知的自动驾驶方案，转投纯视觉+重算法的怀抱，为高阶自动驾驶的下放提供了先决条件，不妥协的智能化体验和触手可及的价格，更是让小鹏久违地体验了一把“爆款”的滋味。
更重要的是，在MONA M03这款车上，小鹏第一次尝到了成本控制带来的甜头，而有了MONA M03作为全新的「方法论」，无论是内部还是外部，对于P7+所执行的定价策略和高性价比路线自然也不会有任何的怀疑。
于是，出乎意料的低价、足够抢眼的卖点、同样精简的SKU，带来的便是与MONA M03同样的火爆订单。而随着P7+的热销，“从未打过这么富裕的仗”的小鹏，将同时手握两款爆款车型，同时还拥有稳定的技术路线、完善的人员架构以及更鲜明的智能化标签。那么，迎来难得顺风期的小鹏，在喘息过后，又该以什么样姿态继续向上出发呢？
「当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来那个人」，当何小鹏在发布会屏幕上打出这一句话时，我相信在他的心里面，早已有了自己的答案。