图片来源：沈阳自然资源局
东北亚国际化中心城市 “024”开启先锋之旅！
近日，国务院正式公布批复《沈阳市国土空间总体规划（2021-2035年）》，沈阳成为我国北方首个获得总体规划批复的省会城市，同时也是历史上首个“多规合一”的国土空间总体规划。
交通枢纽规划是沈阳整体规划中重要的一部分，沈阳定位国际性综合交通枢纽城市，到2035年规划以临空经济区建设为重点，拓展“空中”通道，全面升级桃仙国际枢纽机场，构建沈阳多机场体系，加快全球航空交通圈建设。
机场的建设可以说是沈阳能否成为国际性综合交通枢纽城市的关键一环！
沈阳桃仙机场二跑道正式通过审批
图片来源：沈阳桃仙国际机场
沈阳桃仙国际机场位于浑南区，是沈阳唯一的民用机场。
沈阳桃仙国际机场在1989年正式启用，当时启用了T1航站楼设计年吞吐量90万人次，高峰小时旅客吞吐能力1500人次。此后桃仙机场年旅客吞吐量逐年递增，开启了机场的扩建之旅。
沈阳桃仙国际机场T3航站楼 图片来源：奉天小宁Jennings
在1992年桃仙机场开始进行第一次扩建，1997年二次扩建，扩建后在2001启用了T2航站楼，T2航站楼设计年吞吐量606万人次，高峰小时旅客吞吐能力2760人次，不过到2007年T2航站楼就区域饱和状态。
2011年沈阳桃仙机场迎来了三期改扩建工程，2013年T3航站楼启用，T1、T2航站楼停止运行，T3航站楼设计年吞吐1750万人次。
随着旅客吞吐量的不断增长，桃仙机场的扩建之旅仍在继续！
就在近日，桃仙机场公布了今年最新的旅客吞吐量数据。
截至10月28日，沈阳桃仙国际机场累计保障航班起降13.47万架次、旅客吞吐量2003.52万人次、货邮吞吐量18.38万吨，同比增长6.1%、16.1%、16.4%。旅客吞吐量在东北地区率先突破2000万人次大关，较2023年提前了55天。
数据上的屡创新高，已经让拥有1条跑道和T3航站楼的桃仙机场，不能与2000万客流吞吐量相匹配。沈阳也很有先见之明的提前部署规划了新的跑道和航站楼。
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早在2018年，民航总院开始可研沈阳机场二跑道编制工作，项目包括机场、空管、供油等工程，主要新建一条长3800米、宽45米的跑道和98个机位的机坪，配套建设空管、供油及货运等设施，总投资超100亿元。
二跑道前置工程沈丹铁路外迁在2020年获批，于2021年12月开工建设，目前该项目正在有序施工中。
根据民航局批复沈阳桃仙国际机场总体规划（2019版），规划新增南一跑道、T4航站楼，扩建T3航站楼；远期规划新增北二和南二跑道、T5航站楼，扩建T4航站楼。今年年初，沈阳机场总体规划进行了局部调整，引入K2快线及城际铁路线位，开展综合交通中心规划方案等。
今年10月份，沈阳桃仙国际机场第二跑道建设项目正式通过审批，国家发改委通过了使用中央投资5亿元及以上、使用中央投资且总投资50亿元及以上的增建跑道的机场改扩建项目审批项目建议书。
从二跑道前置工程的建设，到如今项目正式通过审批，加之旅客、货邮吞吐量日趋饱和压力，沈阳桃仙机场扩建正在加速。
东北城市第一航空枢纽之争
沈阳在不断发展壮大自身实力的同时，与东北其它城市围绕航空枢纽的争夺日趋激烈。
从2000年开始的很长一段时间，东北三强的民航旅客吞吐量排名一般都是第一大连，第二沈阳，第三哈尔滨。
在国家和民航 " 十三五 " 规划中，哈尔滨机场被定位为国内 10 个国际航空枢纽之一，也是东北地区唯一的国际航空枢纽，随着哈尔滨在东北民航地位的提升，到2016年哈尔滨旅客吞吐量排名东北城市首位。
这么多年，哈尔滨的地位较为稳固（2021年数据显示沈阳曾超过哈尔滨旅客吞吐量），截至今年9月发生了一些变化。根据东北地区2024年1-9月份旅客吞吐量和货邮吞吐量数据来看，沈阳已经超过东北其它城市，处于领先。
不过，冬天还未到，哈尔滨冰雪优势还未体现，但沈阳在文旅方面热度也在不断提升，未来你觉得沈阳能否持续超过哈尔滨，成为东北第一航空枢纽城市？