近日，长城汽车旗下的欧拉App将停止运营，预计2024年12月欧拉App将迁移到长城汽车的APP。但这一举动引发了欧拉车主的不满，多位车主在欧拉公告下留言称“不换App”或“拒绝更换”。
很多欧拉车主不想换到长城汽车APP的原因是，长城汽车APP的LOGO设计没有欧拉好看，还有车主认为，欧拉的用户和长城汽车的用户定位不一样，上面都是一些硬派越野的内容。
实际上，不只是欧拉的APP将迁移，后续，长城汽车汽车旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌都将合并在一起，这也是长城汽车“ONE GWM”的品牌战略的落地。长城汽车宣布聚焦“一个长城汽车”（“ONE GWM”），显然是要从之前的各自为战，改为整合在一起，大大提升长城汽车的运营效率。
从另外一个角度来说，欧拉品牌的销量出现了明显的下滑，也的确到了要做出改变的时候了。
今年前9个月，欧拉累计销量仅4.7万辆，同比下滑39.3%。其中，欧拉9月销量为5486辆，同比下滑约45.3%。
欧拉品牌，曾经是长城汽车旗下唯一一个，聚焦纯电汽车市场的品牌，其实一开始，欧拉品牌并非完全聚焦女性用户，长城汽车于 2018 年 8 月 20 正式发布欧拉品牌，首款车型欧拉iQ于当年成都车展正式上市，这款车的设计甚至有些硬朗，同年12月26日，主打C端消费市场的欧拉黑猫上市，到欧拉白猫上市的时候，欧拉品牌才开始趋近于女性汽车品牌。2020年，欧拉的年销量达到了562361辆，2021年，欧拉的销量达到了高峰，全年累计销量为13.5万台，相比20年同比增长140%。黑猫白猫两款车，当时是欧拉汽车的销量主力。
2022年，因电池等原材料价格上涨及新能源购车补贴退坡等影响，欧拉汽车表示，黑猫和白猫两款车一直亏损，卖一台亏一台，随后欧拉停止生产黑猫和白猫，并将15万元及以上的好猫、芭蕾猫和20万-25万级的闪电猫作为主要产品结构。欧拉汽车的销量出现了下滑，2022年全年累计销量同比下降22.98%至10.4万辆。
停产黑猫白猫，在当时可能是无奈之举，但是在动力电池成本下降之后，欧拉汽车没有复产这两款车，让很多人看不懂，眼看着五菱缤果、比亚迪海鸥、比亚迪海豚等车型，动辄月销几万台，欧拉汽车在10万元以下的纯电市场却没有一款可以对标的车型，这实在是让人觉得可惜。
2023年，欧拉品牌之夜在北京盛大举行，这次品牌之夜以“将爱进行到底”为主题，欧拉提出了ALL IN 女性赛道的口号，女人>孩子>老人>狗>男人，零售电商领域戏谑性的排名，表明了女性市场的消费力，据贝恩咨询数据，67%女性参与家庭汽车购买决策，其中58%女性是主要决策者。且在2020年，女性购车消费比例首次超过男性。也许这是欧拉品牌ALL IN女性市场的底气所在。2023年4月，欧拉汽车正式发布了 2023 款欧拉芭蕾猫汽车，售价 14.98 万起，这款车可以说是欧拉品牌旗下，最“女性化”的车型，但是它的销量一直不算高，2023年全年，芭蕾猫累计销量只有0.27万辆。
2023年，欧拉品牌的销量小幅上涨到10.9万辆。到了2024年，出现了明显的销量下滑。
是女性对于汽车产品的消费力下降了，还是欧拉品牌的产品战略出现了问题？为什么会出现欧拉销量下滑的情况？个人觉得有这样几个原因。
第一个原因，很多没有定位女性汽车市场的品牌，也推出了类似的车型，比如说五菱缤果、比亚迪海鸥、比亚迪海豚、吉利星愿等等，这些汽车品牌都没有说聚焦女性汽车市场，但是这几款车型都是设计小巧可爱的车型，它们的主力消费人群，实际上就是女性，因此抢走了不少欧拉的市场空间。
第二个原因，女性对于车辆的审美和需求也在改变，那些外形可爱小巧的车型，已经无法完全满足女性用户多元化的消费需求了。一些硬派越野车，外形炫酷的轿跑车型，或者像小鹏MONA M03这样的中性设计的车型，也在不断抢占欧拉的市场销量。
第三个原因，就是我上面说的，放弃了10万元以内的纯电小车市场，实在是太可惜了，海鸥能够拿下接近五万的月销量，新发布的吉利星愿月销破万也是板上钉钉的事情，而欧拉在这个细分市场，居然没有对标的车型，或许欧拉应该考虑复产黑猫白猫，并且进行改款上市。
我个人觉得，欧拉汽车已经到了要改变的时候了，定位女性市场或许没有问题，但是为什么不进一步丰富自己的产品线，为什么不放下身段在10万元以下的市场，和对手贴身肉搏？欧拉汽车待解的问题还有很多。