近日，随着热滑列车缓缓停靠在大学城南停车场第16股道，标志着经过14个小时的连续试验后，地铁十二号线大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）完成热滑试验。随后，经过各方严格验收，轨行区顺利实现“三权”移交运营部门，进入调试阶段。
14小时严格检测，顺利完成热滑实验
为确保此次接触网热滑试验顺利进行，广州地铁组织广州地铁设计院、中铁一局、北京铁城工程咨询等单位成立了热滑试验领导小组，编制了热滑专项方案，制定了应急预案和方案。建设单位多次与运营单位进行联合审查，重点核查及优化热滑行车路径，制定热滑范围、安全隔离措施等，并持续优化施工组织，全力推进热滑试验区域的隧道冲洗、限界检测、接触网冷滑试验及接触网送电等一系列热滑前准备工作。
热滑当日9时38分，列车从大学城南停车场驶出，先以10-20公里每小时的低速进行热滑试验，随后，又分别以30-50公里每小时的中速，和60-80公里每小时的高速对该区段进行热滑试验。截至当天24时，热滑列车返回大学城南停车场，标志着此次热滑试验顺利完成。经过14小时严格的检测，试验过程中接触网受电弓弓网关系良好，列车全程滑行顺畅，取流良好，供电系统稳定可靠，轮轨关系良好，车辆运行平稳，符合列车运行条件，各项参数均达到了设计要求和试验预期，热滑取得圆满成功。
热滑试验前，广州地铁联合施工单位安排了1个压道组，10组岔区作业人员，1个应急抢险组，4组接触网送电人员，4组验电人员，2个接触网观察组，1个后勤保障组，明确各项工作要求及具体人员职责，为热滑试验做好充分的准备。同时，不断优化轨道精调方案，通过对长轨精调进行攻关，正线TQI静态平均值达到2.8毫米，高标准达到轨道平顺性的质量要求，为热滑创造了良好的行驶条件。
轨行区移交运营调试
此段轨行区也顺利完成“三权”移交。轨行区全长约14.5公里，横贯二沙岛、海珠区、生物岛、大学城等主要城区。为保障高质量移交，建设单位与中交一航局、中交二公局、中交（广州）、中交四航局、中铁一局等参建单位科学安排工筹，优化施工方案，接连攻克轨通、电通、接触网电通、接触网热滑等关键节点目标，同时组织多次区间安全检查，逐项对标移交标准及车辆调试条件，确保安全和质量，顺利完成“三权移交”。
截至目前，十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成88%。25座车站中，22座已封顶，3座正在进行土建施工；24个区间中，21个已贯通，3个进行土建施工；出入段线已贯通；共有5台盾构机正在掘进；大学城南停车场已“三权”移交，槎头车辆段开展机电施工。全线20座车站进行机电施工。
其余各在建地铁线路进度也同步更新：
十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成90%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行土建施工；出入段线已贯通。西塱至广州大道中段已环网电通。广钢新城车辆段已具备接车条件。
十一号线（火车站-琶洲-火车站）土建工程累计完成99%。31座车站、轨行区及赤沙车辆段全部完成“三权”移交。
十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成86%。23座车站中，17座已封顶、6座进行土建施工；23个区间及出入场线均已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。18座车站开始机电安装及装修施工。
十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成63%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间进行前期准备。6座车站进行机电安装及装修施工。
十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成48%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。
二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成88%。4座车站均已主体结构封顶；4个区间中，3个已贯通，1个进行土建施工；共2台盾构机正在掘进。
八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成10%。11座车站中，7座开始进行土建施工，其余进行施工前准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行施工前准备。
八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完成7%。11座车站中，1座主体已封顶、7座进行土建施工，其余3座进行前期准备；11个区间均进行前期准备。
（注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文 | 记者 严艺文 通讯员 徐钦炜 莫鑫宇 张晨牧
图 | 通讯员提供