风雨之下更能彰显保时捷本色——对话保时捷中国潘励驰

最近中德车圈好像流行交换生项目，雷总跑到纽北刷了个最速四门车，保时捷则是成为了上赛官方圈速榜的第一位客人。两者都为天气所困，好在最终也都取得了不错的成绩。作为国内的汽车从业者，看到中国车有朝一日能和德国跑车巨头相互偷家，心中颇感欣慰的同时，也借地利优势“潜入”了保时捷在上赛的场子，和保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰聊了聊，瞧一瞧这个传统优等生还有哪些值得学习的地方，顺便也帮大家问些关心的问题，比如关于992.2的GT3，比如保时捷未来在中国还有哪些布局……

保时捷这次在上赛的动作还是挺大的，除了给Taycan Turbo GT刷圈，还有亚洲保时捷卡雷拉杯2024赛季的决赛、中国保时捷运动杯的开赛，以及一系列在文化推广方面的操作，更像是个给波子粉准备的年度大派对，因为整个活动的开放度很高。除了在外场能看到的诸如917/30 Spyder、930Turbo、911 GT1街道版和Carrera GT等众多保时捷经典车、历代旗舰车型，观众还可以走进P房和发车格零距离去感受赛场的氛围。   

其实从这点也能看出来保时捷对文化传播的重视。潘总自己也说，他很高兴看到现场有那么多保时捷粉丝，尤其还有很多小孩，这让他倍感加强在中国推进经典车、跑车文化的义务。而这绝不仅是说说而已。

在比赛前夕，保时捷与上海市嘉定综合保税区续签了合作协议，意图推动经典车进口业务在嘉定的先行先试，同时也加强保时捷在中国的研发能力。国内的报废政策和排放法一直是经典车迷心中的痛，如果保时捷真的可以促成经典车在国内境地的转变，可以说是做了件天大的好事。潘总说，虽然目前还面临着政策、零部件以及维修技术上的复杂性等难题，但保时捷已经在往让经典车爱好者能真正拥有和感受经典车型的方向努力。   

而至于研发，事实上保时捷对于国内市场所擅长的电气化、数字化、智能化等方面的功能也有很深刻的印象。“德国需要一段时间才能理解中国市场的发展速度有多快。在中国出现的新技术可能一两年后在欧洲出现，再过几年扩展至全球其他地区。”潘励驰坦言“但保时捷是习惯于竞争的，在赛场上总有新的竞争对手出现，大家相互竞逐，更优秀者胜出。”

虽然在加速数字化和智能化的研发，但说到底保时捷最大的主题永远是性能。这就不得不提到众多有实力的波子粉非常关注的性能图腾992.2 GT3终于官方引入国内这件事。之前因为排放等种种问题，992.1 GT3并没有官方引进，导致很多真爱粉还要加钱找平行进口。想必保时捷也是感受到了这番热情，经过魏斯阿赫工程师的一番努力后，992.2GT3终于达到了排放标准，获得了国内认证。潘励驰也坦言：“希望能够通过GT3的重新回归让保时捷赛道基因、跑车文化进一步触达到中国的粉丝和客户。”

除了车型的引入，保时捷也在努力通过一些活动来带给车主和粉丝更好的体验。除了开头提到的赛事盛宴，保时捷也在坚持入驻像OCR之类的国内比较有代表性的车聚活动，提供718 Spyder RS和911 Dakar这样最新的车型让车迷们试驾，同时还有每年冬季在北方举办的“凌驾风雪”活动。

不过潘总也提到了保时捷在海外做过的一些更有意思的事，比如德国的Track and Rally，就是在赛道上打造拉力赛的环境，让911 Dakar真正在可以发挥功能的车道上做试驾。还有在加拿大冰湖每年举办的Track and Ice、在奥地利采尔湖举办的GP Ice Race，让保时捷赛车在冰面上漂移、跑圈，甚至拉雪橇，他也很期待类似的活动将来能在国内推出。

提到潘励驰自己拥有的车型，他表示他的日常座驾是一辆Taycan，用来通勤非常酷炫，还能保持安静的驾驶体验。但每逢周末，他就会开着自己收藏的保时捷997 4S敞篷车上山，追逐纯粹的驾驶乐趣，享受与经典车对话的乐趣。“这就是保时捷，我们有电动车，也有内燃机车，还有经典车，我希望把好的文化带到国内，让更多人通过这些产品更热爱保时捷，更热爱这个品牌。”

结束了与潘总的对话，回到围场中，雨依然淅淅沥沥地下着。卡雷拉杯的赛车车阵从上赛大直道上呼啸而过，让我想起了上周Taycan Turbo GT刷圈前，也是差不多的天气，我们一群人开着911在赛道上疯狂刷地的场景。

Taycan Turbo GT刷圈当天天气条件并不完美，但保时捷试车手Lars Kern依旧在半湿上赛创造了首个官方认证的最快量产车圈速纪录，仅为2分11秒28，比极氪001FR创下的成绩足足提高了5秒。潘励驰说，“保时捷是喜欢挑战的、不惧风雨的，大晴天谁都能做出好成绩，而雨天就是真正考验实力的时候了。”  

赛道上的一场风雨，能证明保时捷在恶劣环境下一如既往的稳定性和对造电动性能车的造诣。而在如今这场范围更大、时间更久的风雨下，祝愿习惯竞争，热爱挑战的保时捷也同样能再创辉煌。