前不久深陷欠薪、降薪漩涡的哪吒汽车，又陷入裁员、拖欠尾款风波。
11月7日，有报道称，哪吒汽车已启动大规模裁员，裁员比例最高或达到70%，对此，哪吒内部人士没有否认“裁员”，只是“比例没那么高”。
就在被曝出大规模裁员的同一天，哪吒也因拖欠尾款成了被告。A股上市公司埃夫特7日晚发布公告称，因哪吒汽车母公司合众新能源拖欠4820万元货款，埃夫特已经将合众告上法庭。
本案件原告埃夫特主要从事工业机器人核心零部件、整机、系统集成的研发、生产、销售业务。上述公告显示，埃夫特承接了哪吒的车身车间设备总承包项目、滚边岛和焊接岛等多个项目，在项目验收完成后，哪吒相关公司没能按时支付尾款。
种种迹象表明，哪吒缺钱了。
在“前方吃紧”的紧要关头，哪吒汽车CEO张勇的“工资条”被再次翻了出来，其年赚3000万的高收入，与哪吒的窘迫形成强烈反差。高额薪资挑动着“打工人”们的敏感神经，迅速引发热议。
高薪资无罪，销量差是原罪？
年赚3000万的说法，源自今年6月份哪吒提交的招股书。招股书显示，2023年，张勇的总薪酬为3099.4万元，这包括工资、酌情花红（年终奖）、股份支付、公司福利。其中股份支付占大头，为2839.5万元。根据行业惯例，高管只有在达成一定的业绩目标后，才能收获股份支付薪酬部分相应的回报。
那么，作为一家国内知名新势力车企的联合创始人和CEO，年赚3000万算高吗？
首先，从哪吒披露的高管薪酬来看，张勇的薪酬仅次于哪吒创始人、董事长方运舟，后者2023年的总薪酬为4767.5万元，比张勇薪酬高出50%左右。
只不过，鉴于招股书中以“方博士”代指方运舟，且其主要在幕后工作，露面机会较少，因此，在哪吒当下经历的风波中，“知名度更高”的张勇承担了更多质疑和火力。
如果横向来看，在新势力高管中，张勇的薪酬并不算最高。根据公开资料，2023年，理想汽车两位高管马东、李铁的薪酬均超过6000万元，零跑汽车两位高管吴保军、曹力的薪酬分别为4740万元、3230万元，均要超过张勇薪资水平。
如果与传统车企高管相比，只计算工资（232.3万元）而不包含股份支付的话，张勇的薪酬大概与长安董事长朱华荣的薪酬相当，后者年薪为264.5万元。
张勇拿的并非是新势力中最高的薪资，但却收到了外界更多非议。其中一个主要原因或许是，理想、零跑的市场表现蒸蒸日上，而哪吒在走下坡路。具体数据显示，在2023年，哪吒汽车销量下滑16%。今年9月，哪吒汽车销量下滑23%，是“金九”为数不多销量出现下滑的新势力车企之一。
11月1日，哪吒汽车没有照例发布10月份销量。这也引发外界对其“银十销量不佳”猜测。
哪吒还能翻身吗？
对于近期的各种传闻，张勇等高管保持沉默，没有公开回应。而在大约一周前，来自哪吒内部的消息显示：哪吒正处于IPO静默期，高管对外不发布信息，以避免触犯相关规章制度。
据悉，今年6月份，哪吒汽车正式向港交所提交上市申请，目前尚未获得正式批准。
于哪吒而言，上市后有望筹备更多资金，缓解财务压力，也能提升品牌影响力，有利于帮助品牌发展步入正循环。
不过，从哪吒汽车2020年便计划科创板上市算起，其上市之路已经走了四年，远称不上顺畅。同期起跑的零跑汽车，已于2022年9月在港股上市。
除上市外，有望疏解哪吒压力的另一个途径或许是海外出口。“未来哪吒将继续深化我们的全球化战略布局，通过海外市场持续为公司发展带来重要动力。”哪吒在招股书中表示。
哪吒也的确在一些海外市场取得了不错的成绩。据哪吒汽车最新消息，哪吒X位居10月泰国市场纯电SUV上牌量第一。
同样是在11月7日，处于风口浪尖的哪吒汽车，在官方公众号发布题为《多部们点赞“哪吒闹海”，一车出海肩负中国标准“走出去”》的文章，找来“多部门”为其出海背书。这一举动，或是为了给担心哪吒前景的业内人士、投资者们吃下一颗定心丸。
只不过，在如今的紧迫情况下，总量并不大的海外出口，到底是拯救哪吒的灵丹妙药，还是远水解不了近渴的无奈之举？
写在最后：
面对哪吒汽车降薪、裁员等不利消息，哪吒的工作人员们想必充满顾虑。与此同时，同样忧心忡忡的大概还有投资者周鸿祎。其掌舵的三六零安全持有哪吒9.12%股权，是第五大股东。
周鸿祎曾透露，当初选择投资对象时，因不太喜欢“零跑”这个名字，最后选择了投资哪吒汽车。面对后劲十足的零跑，周鸿祎在今年6月份对话零跑创始人朱江明时称，自己当初是“有眼无珠”了。而在那之后，哪吒汽车也陷入各种不利传闻中。
流量场中走红，生意场中失意的周鸿祎，在回忆起自己的投资选择时，大概也会暗自神伤吧。