自从换代以后，全新丰田凯美瑞的月销量便直接“跌落神坛”，从2024年3月份开始，踏上了一条“救赎之路”。着眼于今年的9月份，全新凯美瑞的月销量稳步上升，缓缓来到了月销16644辆的水平，作为一代“合资常青树”，能取得这样的成绩并不容易。看到这里，相信屏幕前的各位一定心存疑问，凯美瑞销量能够回温，这波功劳算谁的？下面，我们挨个分析一下。
首先是价格，目前终端市场上全新丰田凯美瑞的价格优惠已经达到了5.5万元，以北京地区经销商提供的优惠信息来看，2024款双擎 2.0HE精英版指导价17.98万元，优惠后裸车价低至15.48万元。（以上价格仅供参考，详情建议咨询当地经销商）
在造型方面，丰田新款凯美瑞采用了相对凌厉的线条设计，前脸设计融入波浪形样式，同时延续了“大嘴”造型，通过镀铬饰条的衔接组合，增添了细节上的精致感。车头两侧的LED灯组造型简约，内部集成了远近光，并且支持自适应远近光功能。侧面的造型和上一代凯美瑞基本一致，腰线平直硬朗，配以简洁的肩线处理，提升了整体的辨识度。
内饰方面，中控台采用环抱式座舱布局，细节设计更显简约实用，特别是中控屏下方的雾面烤漆设计，营造出仿大理石纹路的观感。区别于传统的内饰设计，空调控制面板采用触控设计，功能按键为隐藏式布局，虽然沾染指纹后并不明显，但和传统的物理按键、旋钮相比，操作起来并不方便。
方向盘采用三幅式设计，按键设置在内侧，按压反馈手感平平。车机部分，根据不同的版本，车辆提供两套车机配置，中低配搭载10.25英寸车机屏，没有任何智能化功能配置，仅支持蓝牙电话、收音机、CarPLay/CarLife手机互联等基础车机功能，而高配则换上12.3英寸车机屏，不仅增加了骁龙8155芯片，操作流程性也得到提升，接入华为应用生态后，还支持下载部分车机软件，可玩性有所提高。
空间方面，作为一款B级轿车，新款凯美瑞在车身尺寸部分并没有特别明显的改进，长宽高对应4915x1840x1450mm，轴距2825mm。和同级别的大众迈腾、本田雅阁相比，车身长度是凯美瑞的一个短板所在，轴距则属于主流水平。在前排座椅保持不动的前提下，身高1米77的成年男性坐在二排可以获得两拳半有余的腿部空间，同时靠背角度偏躺，座椅填充也较为柔软，对二排乘客的身体有良好的承托。不过需要注意的是，二排地台凸起较高，而且前排扶手箱向后延伸出一定体积，这样的设计并不利于二排中间乘客获得舒适的空间感。
动力层面，全新凯美瑞在动力系统沿袭了节能平顺的技术特点，继续提供2.0L自吸动力、2.5L HEV油电混动系统，除此之外本次新增了2.0L HEV油电混动系统，作为2.0L自吸版本的平替版本，主打经济性和动力性的平衡兼顾，而且购入门槛不算高，这一点表现不错。
结合账面参数来看，2.0L HEV油电混动系统搭载前置电机，系统综合功率145千瓦，性能上要比2.0L自吸版本略好一些，同时燃油经济性表现不差，WLTC综合油耗低至4.2L/100km，结合现在92#汽油价格来算，平均每公里油费成本在0.3元左右，用车成本甚至可以和同级别的新能源轿车掰个手腕。
底盘部分，新车沿用家族经典的前麦弗逊式+后E型多连杆式悬架结构，调校偏家用风格，得益于摆动阀减振的加持，经过非铺装路面时，悬架对路面颠簸的过滤表现值得肯定，车身没有大幅度的晃动，而且整车最小转弯半径5.7米，转向手感也偏轻盈，对于家庭用户来说，开起来和紧凑型轿车的感觉差不多，上手比较容易。
结语
从消费者的角度来观察全新丰田凯美瑞的产品力，其实这款车各方面的表现都不算差，甚至2.0L HEV混动系统的燃油经济性还给了我们意料之外的惊喜，而且全新的外观、内饰设计也让它看起来相比对手更年轻了一些，更匹配追求个性的年轻用户群体。不过落到实处，这款车的功能配置放在当下属实是拖累，该有的车机智能化都去分层对待，再加上同价位的国产车都在卷性能、卷用料，凯美瑞能够有今天的销量表现，全靠消耗品牌价值和早先的溢价能力。
不过，不管当前乘用车市场格局变成什么样，只要不是一家独大的局面，对于消费者都是利好的，不喜欢频繁补电充能，走在寻觅充电桩的路上，那么凯美瑞的2.0L混动版本也是当前不错的选择。大家认为呢？欢迎在评论区留言讨论。