小鹏又“过年”了。
11月7日，小鹏汽车又一款重磅车型——P7+终于正式上市。P7+是一款C级纯电轿车，车长超过5米，轴距3米，续航为615km至725km（CLTC工况下，12月OTA升级后）。而售价却只要18.68万元至21.88万元。要知道，同级别的比亚迪汉EV，续航接近的605km尊贵型还要19.58万元。
这一价格比当初的预售价直接低了1.9万元，爆单也自然是意料之中。开售12分钟，这款车大定已经突破1万台。尽管这台车将在上市后第二天就开始交付，但在开售数小时后官方APP显示的交车周期便已长达7周至10周，也就是说，目前下定，有可能要等到2025年才能提车。
这款车是继小鹏MONA M03后，小鹏又一个爆款。这两款车能卖爆的理由很简单——便宜又大杯。但事实上能兼顾这两点，又要做到维持企业的利润与经营，也并非容易的事。
到底有多难？至少小鹏用了十年时间，才迎来如今的爆款时刻。
没有丐版，主打“全系标配”
如果说还觉得18.68万元的起售价还不够有“冲击力”，那么看看这台车的配置，便会发现它实在是够卷。
尺寸方面，小鹏P7+长宽高分别为5056mm*1937mm*1512mm，轴距3000mm，是一个标准的C级车尺寸。通过四轮四角以及短L113的设计，这款车的有效利用空间更大。官方给出的数据显示，这款车“得房率”高达81%、有效乘坐空间利用率达到65%。
尽管这台车采用了溜背式设计，风阻系数仅0.206Cd，但二排的头部空间依旧达到973mm。而后备箱容积也达到了725L，在第二排放倒的情况下，能够装下33个20寸行李箱，甚至在空间上超过部分SUV车型。
小鹏的智能化水平自然也毋庸置疑。新车座舱配备15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶仪表以及8英寸后排娱乐屏，由目前最新的高通骁龙8295P座舱芯片驱动。车机全面接入自研的X-GPT大模型，不仅使用体验流畅，语音交互还更懂用户，更快执行用户的指令。此外，尽管这款车的车机水平并不低，但依然配备了HUAWEI Hi-Car/Car Link这两大手机互联功能，并在未来还将支持与苹果手机的互联。
智能驾驶方面，这款车成为小鹏首款配备AI高阶智驾的车型，首发搭载小鹏自研的端到端大模型以及AI鹰眼智驾方案。尽管这台车并未配备激光雷达，但在AI与大模型等软件技术的加持下，依然可支持包括城区在内的全场景智能驾驶功能。目前这套智驾系统已经能实现交付即可用。
舒适配置方面，新车前后四个座位均支持座椅加热、通风与按摩功能，座椅采用Nappa打孔真皮，后排还配备了靠背坐垫双通风以及10°的电动无级调节。此外，新车还搭载了20扬声器高保真音响，采用7.1.4全景声场布置。
动力、续航与补能方面，目前新车续航为602km至710km，在12月的OTA升级后，通过对能耗进行优化，续航将提升为615km至725km；低配车型搭载180kW后驱单电机，高配车型则采用230kW后驱单电机，零百加速时间分别为6.9秒与5.9秒。新车采用800v高压架构，可实现最快充电10分钟，续航增加300km，电量10%充至80%只需20分钟。
重要的是，无论是四个座椅的通风、加热与按摩，还是高阶智驾，这些配置都是全系标配。长续航与超长续航两个版本差距只有电机功率、续航这两项。限定版MAX也只是在超长续航版的技术上，多了金属迎宾踏板、专属标识、20英寸轮毂、Alcantara座椅、UWB遥控钥匙与特别的外观内饰颜色而已。
也就是说，就算选择18.68万元的入门版车型，你也能在拥有超过600公里续航的基础上，享受这台车几乎最完整的体验。
低价高配不容易，十年磨一剑
小鹏此前并不缺低价车型，同样也不缺智能化、电动化技术领先的车型。但小鹏却没能收获更多爆款车型。究其原因便在于，当价格更低时，配置就难以兼顾，续航、智能化配置都要被舍弃。但如果给出更长的续航、更好用的智能驾驶，硬件成本又会大幅上升。
但在近期，小鹏接连推出两款低价高配车型。这背后，是小鹏成立十年来的技术功底，终于得到彻底释放。
以往，小鹏只有搭载双激光雷达的MAX车型才能具备高阶智驾能力。两个激光雷达的成本至少是几千元。但小鹏此次推出的AI鹰眼智驾方案摆脱了激光雷达，从而实现了纯视觉的高阶智驾。
这得益于小鹏长久以来的技术布局，早在2020年，时任小鹏自动驾驶中心副总裁的吴新宙就在一篇文章中提到过视觉感知的重要性。他强调，高级别自动驾驶的核心是视觉感知能力，视觉方案的优劣，很大程度上会决定该自动驾驶方案的高低优劣之分，以及功能的鲁棒性和稳定度。而在进入AI时代后，小鹏此前的技术积累，加上新技术的加持，让小鹏成功实现无激光雷达的无图高阶智驾。
能耗也影响电动车的成本与体验。小鹏P7+搭载60.7kWh或76.3kWh动力电池，在这个动辄搭载100kWh电池的时代看似不大，但从续航来说，这款车的表现并不差，600km至700km也是目前高端纯电轿车能够达到的主流续航水平。
低能耗，既能降低电池成本，同时还提升了用户体验。但为了做到低能耗，也同样不易。小鹏从每一处细节下手，从降低风阻系数、减轻车身重量到采用效率更高的碳化硅平台，从每一个细节“抠”出续航，最终打造出这款百公里电耗最低只要11.4kWh的车。
而小鹏也不满足于此，在未来，这款车还有望通过软件升级的方式，优化能耗管理，将整车能耗进一步降低，续航再提升。
当然，能否降低造车成本，也要看小鹏这些年来积攒的造车实力。已经造车10年的小鹏虽然还被称为新势力，但绝对算得上是电动车届的老玩家。据何小鹏在今年的小鹏AI DAY上介绍，去年六月开始，小鹏的单车成本降低了25%，在今年年底还会更低。从财报上来看，今年二季度，小鹏汽车毛利率已升至14%，同比提升17.9个百分点。此外，今年二月，小鹏与大众签订了战略技术合作联合开发协议并且订立联合采购计划，依托大众集团的供应链能力，采购成本也会大幅下降。
可见，造出一台“低价高配”的车，不是单纯靠打低价牌就能实现，而是需要真正的技术实力。小鹏为此努力了十年，才看到胜利的曙光。而在下一个时代，小鹏也将全力投入AI技术上，小鹏坚信，小鹏的下一个十年，会被AI技术改变。
写在最后：
在发布会后，小鹏员工并没有急着在朋友圈分享订单数，而是都被发布会上的一句话引起了共鸣。
当价格发布前一分钟，全场媒体、嘉宾与“鹏友”们都迫不及待，催促着何小鹏快点发布价格时，何小鹏依然为一页特殊的PPT，留了一点时间。
这句话出自日本作家村上春树的长篇小说《海边的卡夫卡》，在文中这段话前面还有这样一句话，完整的片段如下：
“暴风雨结束后，你不会记得自己是怎样活下来的，你甚至不确定暴风雨真的结束了。但有一件事是确定的，当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来的那个人了。”
也正如这句话所说，在现如今竞争激烈的车市环境下，暴风雨何时才能结束，恐怕谁也不能确定。但经历了低谷、质疑，甚至在最艰难的时候，小鹏从未放弃向前走，也从未放弃自己选择的道路。终于，小鹏得到了蜕变，迎来新生。
暴风雨结束也好，没结束也罢，不一样的小鹏，已经越来越无惧风雨。