我做过很多关于雨刷的节目，但是在评论区，我经常会看到大家为了雨刷的结构发生争论，很有意思，有些老哥认为，有骨的雨刷好用、耐造、刮的干净，但是有些老哥又认为无骨雨刷更安静、刮水速度更快等等。
我在之前的几期视频里，也做过它们的详细对比。
但目前市场上，新出现了一种新的复合结构雨刷，比如逸卡雨刷全新推出的智尊8系列，似乎可以结束这个争论了，所以我们今天就来研究一下，复合型雨刷，究竟行不行。
首先还是要从雨刷的1.0形态有骨雨刷说起，为什么很多老哥依旧很推崇它，其实原因主要是2个。
一是这种全金属结构的雨刷，确实很耐用，特别是原厂的，你只要定期更换胶条，用个10年以上都不会有太大问题，比如很多老款的日系车，就是如此。
其二就是骨雨刷的结构特点决定了，它可以把雨刷臂施加给它的下压力，完全平均的分配给连接雨刷胶条的每一个连接点。
其实简单测试一下就知道，有骨雨刷两端和中间的压力值几乎是一样的。
并且在玻璃出现弧度变化的时候，有骨结构能够很好的适应这个弧度，让胶条尽量紧贴玻璃，所以有骨雨刷刮的干净，这一点在老司机的认知里，是有共识的。
但它也有很明显的缺点，因为外观设计完全没有考虑风阻的问题，所以有骨雨刷的风阻特别大，这一点在车辆跑高速的尤为明显，你会发现车速越快，雨刷下刮的速度就越来越慢。
所以有些改装厂牌，甚至给有骨雨刷做了一些降低风阻的小配件，来试图解决这个问题，但大多数其实作用并不明显。
其实三段式雨刷作为有骨雨刷的变形，也是为了解决风阻的问题，但其实，这些改变也加大了雨刷的重量，所以效果并不明显。
另一个与缺点就是因为它是全金属结构，所以这些连接点的位置，一旦出现松旷的问题，整个雨刷工作起来，就咯吱咯吱的，噪音和抖动的问题就无法避免了。
所以雨刷就进入到了2.0时代，无骨雨刷。
这也是目前各大主机厂新车主流的雨刷结构，其实用它的原因有很大一点，就是车速越来越快，所以对于雨刷的低风阻、低重量的要求越来越高，否则车跑快了，雨刷可能真的就刮不动了。
而且无骨雨刷还有另一个特点，就是工作起来相对有骨来说，更加安静，因为它整个结构上的整体性更强，不像有骨雨刷有那么多的连接点。
但是它也有一个很明显的问题，由于它的全部结构，只是由中间的弧形钢条来支撑，就会导致雨刷臂传递给雨刷的下压力不均匀，中间和两端的受力差别很大，而且这个差别还是因为弧形钢条的弧度不同而产生区别。
有些时候钢条弧度小了，那么雨刷压力就是中间大两边小；
有些时候钢条弧度大了，就导致中间压力小，两边压力大。
而且有些车玻璃边缘的弧度如果太大，无骨雨刷是无法像有骨雨刷一样自我微调的，就会出现漏刮的问题。
所以好的无骨雨刷，是需要对钢条弧度、硬度、抗金属疲劳度做非常精细化的分类，才能做到和有骨雨刷一样的刮水效果。
这一点是很难的，所以导致很多老哥用无骨雨刷的体验并不好，那么想要解决这个问题，就需要把有骨雨刷的结构优势，引入到无骨雨刷里。
这就来到了雨刷3.0的时代，复合式雨刷。
比如这根复合结构雨刷，把它拆解开来，就会发现它在采用了一根更加轻便的SK6级别的钢条，取代了有骨雨刷原本笨重的上端主结构，减轻了主体重量。
并且采用了无骨雨刷的外壳，确保了雨刷整体的风阻足够低。
然后下端小的骨架结构基本和有骨雨刷相同，确保了雨刷臂的下压力，能够被尽量均匀的分配给雨刷胶条。
所以简单测试一下，可以看出这款雨刷的中间下压力和两端下压力，是基本相同的，这一点非常接近于有骨雨刷的特性。
而且因为有小骨架结构的存在，再面对弧度较大的玻璃边缘时，也能够尽量的紧贴玻璃，不会像无骨雨刷一样出现腾空漏刮的情况。
并且这个雨刷还有一个很巧思的设计，它在原本大家买到新雨刷之后，都会丢掉的胶条保护套上，加了2毫米的胶条，并且加厚了这个保护套。
这样挡风玻璃上有冰渣子或者沙尘天气的时候，把这个保护套重新安装回胶条上，既能够确保玻璃能刮干净，又能延长雨刷的使用寿命，真是一个很实用的设计。
所以大家如果买了这款复合式雨刷，这个保护套，一定不要丢掉，可以放在后备箱以备不时之需。
而在这款雨刷的其它用料方面，采用了泰国进口的天然橡胶、防锈程度更高的锌合金接口，并且能够适配目前市面上99%的车型。
如果你也在选购雨刷时犹豫不决，不妨试一试这种全新复合式结构的雨刷，或许效果会让你更加惊艳。
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