都2024年了,汽车雨刷的结构,终于还是进化了!

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作者:撸车师兄

我做过很多关于雨刷的节目,但是在评论区,我经常会看到大家为了雨刷的结构发生争论,很有意思,有些老哥认为,有骨的雨刷好用、耐造、刮的干净,但是有些老哥又认为无骨雨刷更安静、刮水速度更快等等。

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我在之前的几期视频里,也做过它们的详细对比。

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但目前市场上,新出现了一种新的复合结构雨刷,比如逸卡雨刷全新推出的智尊8系列,似乎可以结束这个争论了,所以我们今天就来研究一下,复合型雨刷,究竟行不行。

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首先还是要从雨刷的1.0形态有骨雨刷说起,为什么很多老哥依旧很推崇它,其实原因主要是2个。

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一是这种全金属结构的雨刷,确实很耐用,特别是原厂的,你只要定期更换胶条,用个10年以上都不会有太大问题,比如很多老款的日系车,就是如此。

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其二就是有骨雨刷的结构特点决定了,它可以把雨刷臂施加给它的下压力,完全平均的分配给连接雨刷胶条的每一个连接点。

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其实简单测试一下就知道,有骨雨刷两端和中间的压力值几乎是一样的。

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并且在玻璃出现弧度变化的时候,有骨结构能够很好的适应这个弧度,让胶条尽量紧贴玻璃,所以有骨雨刷刮的干净,这一点在老司机的认知里,是有共识的。

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但它也有很明显的缺点,因为外观设计完全没有考虑风阻的问题,所以有骨雨刷的风阻特别大,这一点在车辆跑高速的尤为明显,你会发现车速越快,雨刷下刮的速度就越来越慢。

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所以有些改装厂牌,甚至给有骨雨刷做了一些降低风阻的小配件,来试图解决这个问题,但大多数其实作用并不明显。

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其实三段式雨刷作为有骨雨刷的变形,也是为了解决风阻的问题,但其实,这些改变也加大了雨刷的重量,所以效果并不明显。

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另一个与缺点就是因为它是全金属结构,所以这些连接点的位置,一旦出现松旷的问题,整个雨刷工作起来,就咯吱咯吱的,噪音和抖动的问题就无法避免了。

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所以雨刷就进入到了2.0时代,无骨雨刷。

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这也是目前各大主机厂新车主流的雨刷结构,其实用它的原因有很大一点,就是车速越来越快,所以对于雨刷的低风阻、低重量的要求越来越高,否则车跑快了,雨刷可能真的就刮不动了。

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而且无骨雨刷还有另一个特点,就是工作起来相对有骨来说,更加安静,因为它整个结构上的整体性更强,不像有骨雨刷有那么多的连接点。

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但是它也有一个很明显的问题,由于它的全部结构,只是由中间的弧形钢条来支撑,就会导致雨刷臂传递给雨刷的下压力不均匀,中间和两端的受力差别很大,而且这个差别还是因为弧形钢条的弧度不同而产生区别。

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有些时候钢条弧度小了,那么雨刷压力就是中间大两边小;

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有些时候钢条弧度大了,就导致中间压力小,两边压力大。

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而且有些车玻璃边缘的弧度如果太大,无骨雨刷是无法像有骨雨刷一样自我微调的,就会出现漏刮的问题。

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所以好的无骨雨刷,是需要对钢条弧度、硬度、抗金属疲劳度做非常精细化的分类,才能做到和有骨雨刷一样的刮水效果。

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这一点是很难的,所以导致很多老哥用无骨雨刷的体验并不好,那么想要解决这个问题,就需要把有骨雨刷的结构优势,引入到无骨雨刷里。

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这就来到了雨刷3.0的时代,复合式雨刷。

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比如这根复合结构雨刷,把它拆解开来,就会发现它在采用了一根更加轻便的SK6级别的钢条,取代了有骨雨刷原本笨重的上端主结构,减轻了主体重量。

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并且采用了无骨雨刷的外壳,确保了雨刷整体的风阻足够低。

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然后下端小的骨架结构基本和有骨雨刷相同,确保了雨刷臂的下压力,能够被尽量均匀的分配给雨刷胶条。

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所以简单测试一下,可以看出这款雨刷的中间下压力和两端下压力,是基本相同的,这一点非常接近于有骨雨刷的特性。

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而且因为有小骨架结构的存在,再面对弧度较大的玻璃边缘时,也能够尽量的紧贴玻璃,不会像无骨雨刷一样出现腾空漏刮的情况。

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并且这个雨刷还有一个很巧思的设计,它在原本大家买到新雨刷之后,都会丢掉的胶条保护套上,加了2毫米的胶条,并且加厚了这个保护套。

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这样挡风玻璃上有冰渣子或者沙尘天气的时候,把这个保护套重新安装回胶条上,既能够确保玻璃能刮干净,又能延长雨刷的使用寿命,真是一个很实用的设计。

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所以大家如果买了这款复合式雨刷,这个保护套,一定不要丢掉,可以放在后备箱以备不时之需。

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而在这款雨刷的其它用料方面,采用了泰国进口的天然橡胶、防锈程度更高的锌合金接口,并且能够适配目前市面上99%的车型。

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如果你也在选购雨刷时犹豫不决,不妨试一试这种全新复合式结构的雨刷,或许效果会让你更加惊艳。

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