改不了命的“哪吒”,逃不开的生死局

然而,现实哪吒汽车却不得不向残酷的市场环境低头。早在半个月前,就有声称是哪吒汽车的员工在社交平台上爆料,哪吒汽车陷入拖欠工资的窘境之中。

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哪吒汽车对此进行了回应,表明这是为了准备IPO而进行得一系列积极的内部管理变革,包括工资结构调整和绩效考核体系的优化,方案尚在审批,等走完流程将补发员工剩余工资,并表示企业近期一切运营正常。

尽管哪吒汽车进行了“辟谣”,但是事态并没有往好的方向发展。10月29日,又有消息传出,面向全体研发人员实施降薪计划,降幅在5%-30%不等。此外,哪吒桐乡工厂已经停产半个月。

从哪吒汽车的销量来看,哪吒工厂停工的消息大概率不是假的。今年国内多家造车新势力迎来“金九银十”,纷纷冲刺“两万俱乐部”,交付创下历史新高,零跑汽车一度以交付33767辆的成绩排进了前三。

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而哪吒汽车的成绩却逊色多了,9月份卖出10118辆车,相比去年同期下降23.41%,环比8月下降了10.1%。

哪吒怎么不行了?

哪吒陷入这样的风波,管理层自然也风光不到哪里去。在今年哪吒汽车成立10周年的纪念日上,只看见哪吒创始人方运舟、CEO张勇等高管窝在办公室里吃着外卖,不禁让人唏嘘。

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要知道,在两年前的哪吒汽车可谓是春风得意,当年力压蔚小理以年销 15.2 万辆的成绩夺得新势力销冠宝座,但之后很快就“高开低走”了。

最主要的原因就是哪吒汽车的产品竞争力不足,无法持续推出爆款,从而被竞争对手反超。

就拿今年8月份刚刚上市的哪吒S猎装和新哪吒X来说,哪吒S猎装属于小众车,新哪吒X也没有给人留下特别深刻的印象,这两款车都没能有效促进哪吒的销量。

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要知道,车企的试错成本相当高,一旦推出的新车型得不到市场的认可,前期的投入不仅等于打了水漂,甚至还会葬送车企的前程。

隔壁理想纯电MEGA的失利差不多要了理想汽车半条命,要不是理想汽车账上躺了很多钱足以帮助理想渡过难关,再加上李想及时调整了战略,现在理想汽车处境如何还真不好说。

然而,哪吒汽车就没那么好运了。

一开始的哪吒汽车就是走“性价比”的路线,旗下车型哪吒V起售价为5.99万,比很多同级别的油车更便宜,因此斩获了二三线的下沉市场。

但这也带来一个很大的问题,那就是在价格战的大环境下,哪吒汽车几乎是卖一辆亏一辆。数据显示,2021年哪吒汽车交付69674辆,总营收57.35亿元,净亏损29.08亿元。这也就意味着,哪吒卖均价8万元左右的车,每卖出一辆车就要亏损4万元。

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这也导致哪吒汽车缺乏“自我造血”的能力,哪吒汽车的收入虽然从 2021 年的 50.8 亿元提升到了 2023 年的 135.5 亿元,但是增收不增利,反倒这三年的亏损不断扩大,从2021年亏损48.4 亿元到亏损68.7 亿元。

资金的短缺也导致哪吒汽车抗风险能力极弱,甚至无法正面对抗竞争对手。哪吒汽车张勇就表示,“为了毛利率转正,2023 年的价格战,哪吒汽车没有打的很狠。哪吒手头儿的资金不宽裕,价格战想打我都没法打。”

谁能笑到最后

目前在“生死线”上苦苦挣扎的哪吒汽车并不是个例,有媒体统计,在过去短短五年时间,有超过400家新能源汽车企业消失。

这些企业大多也是倒在了“资金”这一关,造车是个高投入高研发的行业,谁更能“烧钱”,谁就更有可能留在牌桌上。

要么是自身很能赚钱,要么背后的金主爸爸很有钱。前者像理想汽车、零跑汽车产品销量不错,自我造血能力强;后者诸如蔚来汽车极氪汽车,尽管仍在亏损,但是背后的中东财团以及吉利集团支撑着他们的发展。

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对于这些企业来说,他们的目标不仅仅是活下去,争夺新势力TOP1才是他们的星辰大海。