作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
刚在“金九银十”斩获破万的月销战绩后,阿维塔又来放大招,准备叩响IPO的大门。
11月2日,阿维塔旗下第二款增程车型--新阿维塔12登上台前。该车共分为三个版本,其中增程动力路线下提供了Max和Ultra两款车型。此次它目的明确,准备用“理想”的方式深入BBA豪华轿车腹地。
“拥有过豪华车的用户占比超过60%、上一辆车是BBA的用户占比超过55%”。发布会一开场,总裁陈卓就向“老钱”们递上了战书。
需要指出的是,中大型豪华轿车细分市场的壁垒早已形成,“56E”(奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级)长期占据市场主动权,谁能从月均销量3万台的“56E”嘴里撕下一块肉,谁便能迅速获得份额奖励,拿到豪华赛道的晋级券。
挑战者虽众多,却仍没有与“56E”真正正面对抗成功的案例。
其中,蔚来40万元级别的行政轿车ET7,月均销量不过三位数;有华为背书的智界S7月均也不过一两千台的规模。去年,请来梁朝伟站台的阿维塔12纯电版也加入这一战场,虽然很快成了品牌销量支柱,但月均两三千台的规模还不足以释放更大想象力。
这背后的一个关键事实是,纯电动力车型目前仍存在一定局限性。
乘联会数据显示,在20万-30万元区间,纯电车型的渗透率达36%,但在30万-40万元区间,这一数字进一步降至15.9%。反观,增程车型销量在9月同比增长近九成,增速远超纯电。这也让阿维塔嗅到了破局的机遇。
要知道问界旗舰车型M9,就是由增程贡献着绝大部分销量;一个多月前上市的阿维塔07也已经尝到了甜头,作为旗下首款增程车型,07上市后迅速成为阿维塔的销量“顶流”,目前大定已经突破了2.5万台,助推阿维塔交付量在9月突破万台大关。
检验完市场,此时阿维塔12增程版的登场恰逢其时,它由此成为25万-35万元市场中唯一的增程轿车,这将是它抢占“56E”份额的关键局。
此次,长安汽车把主打高端的“昆仑增程”系统给了阿维塔12;宁德时代则将自家骁遥超级增·混电池交给其首发搭载;华为更是将王牌的ADS3.0智驾、鸿蒙座舱赋予了这台阿维塔旗舰轿车。
同时在价格上,阿维塔12也做了功课。增程版26.99万-36.99万元的售价相较其纯电版本便宜了2万元,这使得它在攻占“56E”的同时,也得以挑战比亚迪的“软肋”。
目前比亚迪20万元+的混动轿车有三款,汉DM-i、海豹DM-i、腾势Z9,前两者价格带分布在17万-23万元,后者则在34万-42万元。新款阿维塔12直插比亚迪三款车型间的真空地带。
CHN三家倾囊而出、价格牌顺势甩出,这都是为了助其开拓高端纯电增程轿车这片新蓝海,阿维塔跑马圈地的进程也被按下快进键,背后正是它冲刺IPO的“阳谋”。
11月6日晚间,上海联合产权交易所发文称,阿维塔已明确了2026年上市的计划。出道三年后,这位“创二代”终于定下冲刺资本市场的时间表。
回溯来看,阿维塔对IPO的渴望早在品牌建立前就已显露。2021年“长安蔚来”更名“阿维塔”之际,时任CEO谭本宏便对外表示,该品牌有独立上市计划。
不难理解,在新能源时代,长安汽车迫切想撕掉身上中低端的标签,作为集团品牌向上的排头军,阿维塔被寄予厚望,登陆二级市场也必然是其中重要一环。
自8月20日开始,阿维塔就动作不断,先是115亿入股华为引望,与车BU确立了股权关系,无形中推高了阿维塔的价值;很快其又与卡塔尔ALATTIYA汽车集团签约,准备大举迈入中东市场;一个月前,陈卓又透露了C轮融资动向,其欲募资100亿元,投后估值将超过300亿元。
只是,眼下资本市场对新能源车热情逐渐消退,想要真正获得市场的橄榄枝,讲出动人故事之外,更重要的是能将之一一落实。这意味着,阿维塔必须设法迈过眼前销量这道坎。
陈卓此前透露,阿维塔今年12月要冲刺月销2万辆,这一目标将由多款车型支撑,包括阿维塔07、阿维塔11、12两款纯电产品以及即将推出的增程版本,以及代号“E16”的轿车产品。未来三年,阿维塔有着更庞大的计划,将推出五座SUV、大六座SUV、MPV及轿跑在内的17款车型。
逐渐明晰的路线,透露着这位“创二代”站上行业C位的野心,但这却也是它的新起点。接下来,倘若它能顺利完成既定目标,才算真正拿到豪华车市场的入场券,带领长安集团完成品牌向上。
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