从传奇信仰到创新孵化器 从BMW M看懂性能车不应只做数据堆砌

直线加速深踩油门谁都会，弯道快！才是真的快！

相信这句“玩车名言”不仅是你我众口相传的名梗，更是深藏在各位老司机们心中的驾趣真理。但是，怎样才能真的实现弯道快，却也始终是困扰各家车企的“终极难题”。对此，我们看到全球各大车企均有着各自的专属部门，其中BMW M更是已然在车市“传奇信仰”的基础上，演变成新BMW品牌的“创新孵化器”。

无独有偶，近期2024 BMW M热血嘉年华正式回归。在这场时隔五年的性能盛宴中，《一品汽车》不仅看到了献给M性能车粉丝的驾趣派对，更看到了无论油电与插混，M皆为运动王者的底气。放眼未来，BMW M如何在新能源时代，持续提升品牌核心竞争力同样更加值得关注。

事实上，在新能源时代，多家车企均有着各自主打性能的产品布局，更有部分新势力将素有“绿色地狱”之称的纽博格林赛道，当成“终极副本”去通关，却鲜有新势力品牌能够传来喜讯。但纵然如此，也给多数人留下纯电车通过叠加电机，堆砌数据便能轻松获得强劲动力，解锁“高性能车成就”的错觉。

在《一品汽车》看来，无论是燃油时代还是纯电新能源浪潮下，大马力快加速都不是衡量性能的“唯一”标准，在赛道上，一味地追求直线加速的性能输出却往往无法平衡弯道驾驶操控，面对大曲率弯道往往败下阵来；在日常驾驶中，高性能大马力虽然能在起步和超车阶段，享受加速乐趣，但面对紧急状况与蜿蜒山路，也难免陷入窘境。这也就是所谓的“马力易得驾趣难寻”的性能车真谛，更是各家车企均在追求的极致目标。

在这方面，我们看到性能的提升是一个系统性工程，既要直线快，也要弯道快，更要刹得住，这种既要又要还要的标准也是BMW M的“基本追求”而已。我们看到在性能层面，M的发动机更偏高转速，并有着出色的散热表现。比如素有“劈弯利器”之称的M3、M4采用更轻量化的直列六缸发动机设计，在发动机更大的缸径、更小的行程与曲轴、连杆、活塞的锻造强化等方面做足功夫，以更适应赛道的激烈驾驶。而在保证高性能输出与发动机温度控制层面，M3与M4采用更大面积的侧置中冷，并应用更复杂更高效的进气道构造，让发动机始终保持绝佳的工作状态。

对此，《一品汽车》认为，通过产品层面对技术的极致研发，可以清晰地看到宝马对性能车有着不仅要开得快，还要开得远更要刹得稳的基本追求。正是这样的理念助力其在“绿色地狱”中如鱼得水。要知道早在20世纪70年代初，BMW就是全球第一家在纽北建立研发测试工作室的汽车品牌，过去的50多年时间中，每年BMW M的工程师与专家团队会在这里完成16-20周的测试工作。纽北的磨炼是所有M车型的必修项目，一台M只有通过“绿色地狱”的测试之后，才能够进入量产。而这种对性能的全面理解与研发追求，无疑也更加值得中国造车新势力去追赶与学习。

值得一提的是，M有着独立于BMW的研发部门，其中M部门总人数60%是研发测试人员，几乎研发测试人员个个都是赛车手出身，而每一款M车型的问世都需要经过长达两年半的测试。此外，为了让更多的用户能够感知驾控乐趣，BMW也通过M专属数字化技术，将M精英驾驶培训师“搬”进车内。

具体而言，BMW的M专属数字化技术拥有十级牵引力控制调节功能，以原来牵引力控制调节三倍的范围，让车手化身调校大师；M漂移分析则可根据漂移距离、时间和入弯角度的专业分析，对每一次漂移进行评估指导。此外，还有专属赛道模式、自配专业刷圈功能、M专属操作界面、换挡提示灯等专属功能。基于此，每台M车型都可以针对驱动系统、变速器、驾驶逻辑、底盘等进行精细化调整，每一栏都有多种调节选项，通过组合搭配可以实现上百种驾驶组合，还可将预设保存至方向盘上M1、M2按键进行快速切换。

在践行“操控才是高性能车正确驾值观”的基础上，宝马在品牌层面同样有着自我的执拗坚守。今年成都车展上，其正面发声重申“以人为本、驾趣为先”的核心价值。这也进一步表明，除了全力保持纯电车型的增长势头之外，宝马还将依托其强大的品牌力、体系力和产品力，不断强化BMW M和BMW X系列的产品组合，通过丰富的车型选择和持续的技术创新，满足客户的多样化需求。

事实上，今年是宝马M品牌产品大年，在中国推出近10款新车型，包括首款国产性能车型——BMW X1 M35Li，以及搭载BMW M高性能混动系统的全新BMW M5。当下，M品牌在中国市场在售车型增至23款，几乎覆盖所有细分市场，涵盖所有动力系统，包括内燃机、插电式混合动力和纯电动车型。

在销量层面，从2018年至2023年，BMW M全球销量实现翻倍。去年更是首次突破了20万辆，创下M品牌全球年度销量纪录。在中国市场，过去5年，M在华销量增长3.5倍；2023年在华销量较2022年同比增长46%。今年前三季度，BMW M品牌在中国市场份额持续攀升，其中以M2、M3和M4为代表的BMW M高性能车型销量在其细分市场排名第一，有力推动了宝马集团在中国市场业务的稳定增长。

在《一品汽车》看来，曾经的燃油时代，基于M出手研制的产品，不仅能为用户带来驾控乐趣，更是这家车企立足全球车市的核心支撑。在新能源与智能化的未来，BMW M如何以多种驱动技术路线齐头并进的战略思维，满足车主对极致驾趣的最高期待，同样值得大书特书。

在新能源与智能化浪潮席卷全球车市的当下，多数专攻超跑的车企均在新车发布之际应用混动技术，法拉利、迈凯伦均如此。而作为BMW的技术研发核心，M也早早迈入了混动行列。早在2021年，宝马便提出“三步走”转型规划，关键词是电动化、数字化和可持续发展。在此之后，宝马就开始为落地这一战略全速奔跑，即使是在今年以来部分豪华品牌宣布放缓电动化步伐的情况下，宝马依旧坚定地执行着其在新能源转型方面的清晰策略。特别是在全球新能源市场兵家必争之地的中国，宝马更可谓是全力以赴，而首当其冲的便是基于M的运动哲学。

据公开信息显示，早在2022年，M极具探索精神地带来了BMW XM，而V8发动机加高性能电机这一源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，如今更首次应用于刚刚上市的全新BMW M5。

纵观车市，相较于百花齐放的小排量加电机的组合，M坚持采用大排量发动机，可以给用户带来更加浑厚的质感。事实上，全新M5搭载的混动技术也已在WEC世界耐力锦标赛和IMSA赛事上崭露头角，更在量产车上得到印证。在去年2023世界新能源汽车大会（WNEVC）上还荣获“2023年全球新能源汽车创新技术”奖项。基于此，全新M5从上一代的3种驱动模式扩充至5种驱动模式，可油可电可混，其最大输出功达到535千瓦，峰值扭矩提升250牛·米，达到了1000牛·米，从0到200公里/小时仅需10.9秒。

正如前面提到的，性能车不仅要加速快，还要弯道稳更要刹得住。全新M5采用先进的M碳陶瓷制动器，提供直径420毫米的前轮打孔刹车盘，可提供更强的制动力、更强的抗热衰减能力。同时，这款新车还是首款配备整体主动转向系统的M高性能轿车，实现了车辆后轮1.5°的转向幅度，不仅减小了转弯半径，更提升了车辆过弯的极限。面对极限状况，其具备主动侧倾稳定技术的自适应M运动悬架Pro，还可在车辆侧倾时迅速对车身进行“主动”调整，让驾驶者信心十足。

在《一品汽车》看来，M采用混动技术不是为了向日常妥协，是更进一步提升车辆全时全速域的性能表现，让驾驭者无论走街还是下赛道，都能充分发挥动力储备。放眼当下，混动车往往追求更高续航里程的背景下，BMW通过全新M5这一鲜活的例子表明，驾趣不仅是宝马的核心追求，也能是混动产品的一大卖点。